佛山一环东线将对外地车收费
一环东线将被佛江高速借用。
广佛肇高速广州石井至肇庆大旺段发布环评一事昨日经本报报道后，引起广大车主关注和热议。这也是继去年佛山一环获准高速化改造、对外地车收费后的一大进展。而就在昨日，佛山一环高速化改造工作继续“马不停蹄”，又公布了佛（山）江（门）高速公路和顺至陈村段工程项目的二次环评公示。这条高速将利用佛山一环东线及东线北延线进行改造，这两段恰恰是佛山一环中交通量最大的部分。不过，目前该项目暂无开建的时间表。
一环东线及其北延线将“变身”佛江高速
目前，佛山正在推进的佛江、佛清从、广佛肇、广明高速陈村至西樵段二期、佛珠（江珠北延线）等5个高速公路项目，而推进过程中均涉及与佛山一环共通道的问题。去年，关于佛山一环高速化的申请获得省政府批准后，截至目前都没有启动改造。而对于“借用”的项目中，车主对佛江高速的关注度最高，因为它将借用佛山一环最繁忙的一环东线。根据2012年一环观测交通量，东线交通量已达到19.8万辆/天（海五路段）。
根据此次环评公示，佛江高速和顺至陈村段工程起于珠二环交叉处的南海区与花都区的行政边界上，对接花都区的红棉大道，跨越珠二环，向南利用佛山一环东线北延线（和顺棠溪至料美公路），下穿广珠铁路，跨过广佛肇高速后利用佛山一环东线（和顺至北滘公路主干线）的主路，上跨广佛高速、广佛新干线、广三铁路、海八路，跨越东平水道，下穿魁奇路东延线，止于陈村附近，与广明高速（与佛江高速共线段）陈村互通主线对接，建设方案路线全长38.922公里。
也就是说，佛江高速和顺至陈村段将利用原佛山一环东线北延线（和顺棠溪至料美公路）和佛山一环东线（和顺至北滘公路主干线）进行高速公路标准化改造。改造后，主线全线双向8车道，设计速度为100公里/小时；和顺互通至金贤路、西南涌至里水互通主线两侧的联络线采用双向四车道城市道路标准，里程7.1公里；里水互通至项目终点陈村互通主线两侧的联络线采用双向六车道城市主干道标准，里程25.86公里，设计速度均采用50公里/小时。这意味着，佛山一环东线及其北延线未来都将“变身”佛江高速，从免费步入收费。而此前交通部门已透露，佛山一环东线将通过高速化改造，纳入对本地车免费、对外地车收费的范围，但一环东线北延线尚不确认。
出入口是难点 不会全部封闭
早在2013年，当时社会各界讨论一环高速化改造实施收费时，最大的一个担忧便是对沿线出入口的改造。据不完全统计，一环出入口约有145个出入口，若要全部进行封闭，这不仅是时间问题，也存在技术难点。而佛江高速要利用的佛山一环东线和东线北延线，出入口有58个，约占全线的三分之一。如此多的出入口，将成为佛江高速建设的一大难点。
而此次环评中，也披露了对出入口改造的细节和举措。据了解，佛江高速和顺至陈村段项目施工期将进行出入口封闭改造，部分跨线桥梁、立交、改造扩建，并会新增出入口和增加联络线。改造后，在佛山一环东线北延线将新增1个出口，而在佛山一环东线则将增加1对出入口。这样一来，改造后共计增加3个出入口，出入口总数将达61个。
而现状的58个出入口中，佛山一环东线北延线的20个出入口将会封闭10个；佛山一环东线的38个出入口将封闭9个，封闭出入口共计19个。改造后剩下的42个出入口怎么办？根据环评，改造后全线不设服务区，设管理分中心1处、养护工区1处；42个匝道收费站（出口收费站20个，入口收费站22个），这意味着这些出入口都可能被改造为收费站，此外还会增设1个主线收费站。
变化
车流量将会增加
从这次环评公布的未来交通量预测分析数据来看，被利用来改造的佛山一环东线及其北延线，在2018~2032年期间，无论大中小车型，车流量都会有所增加。而环评报告也坦言，在营运期，佛江高速公路建设规模调整项目完成后，车流量将比目前佛山一环道路有所增加，所产生的汽车尾气、交通噪声也随之增加，对道路附近居民产生的影响有所上升。
佛江高速公路和顺至陈村段工程项目（以下简称“本项目”）是广东省高速公路网规划的第46条联络加密线的一部分。环评报告最后分析认为，从社会环境影响的角度看，本项目的建设是符合民意的、可行的。
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