佛山首发“互联网+公交”计划 定制公交平台还能“拼的士”
将来使用广佛通就能租借公共自行车。
六车道以上道路均须设公交专用道。
佛山首发“互联网+公交”计划 年内可实现用公交卡借公共自行车
昨天召开的佛山全市公交发展工作会议，集中公布了佛山在打造便捷、智能、文明、安全公交方面多达上百项的利好举措，并首次发布了打造“互联网+公交”的建设计划。
按照新计划，佛山将打造智能化的定制公交平台，并提供三种定制服务。此外，南海区将在年内率先实现通过公交卡借还公共自行车。
轨道交通方面，佛山市昨日最新公布，今年启动《佛山市轨道交通线网2030年规划方案控制性规划》，进一步研究2030年规划建设各条线路的线路走向、敷设方式、换乘站点、车辆段、停车场等，提出控制性规划方案并加以规划控制。同时，加快高明有轨电车示范线前期立项工作，力争2015年底动工建设。
佛山市副市长郭文海同时透露，地铁三号线仍将争取年内开建，明年则会启动开展佛山四号线的推进工作。
首提“互联网+”
两企业整合 公交IC卡或可租借公共自行车
昨日，首次发布的《佛山市智能公交实时计划（2015-2016）——“互联网+公交”建设计划》，是佛山首次在公交领域发布“互联网+”的概念，并提出具体举措。今明两年，佛山将统筹整合全市公交资源，将佛山市广佛通电子收费营运有限公司与铁投TC管理中心进行整合，成立佛山市公共交通管理有限公司，实现全市公交智能化建设管理、IC卡开放融合利用、数据资源的挖掘应用、客流分析、成本规制、线路优化等提供数据支持。
整合之后，佛山将利用智能公交数据中心结合移动用户数据、广佛通ＩＣ卡等数据，对全市公交行业数据的汇总、存储，形成公交的大数据中心，加快基于大数据应用的公交评价与管理方法的建立完善，建立完善基于人、车、路（线）、站、票价等多要素、智能化、可靠的公交运营评价管理科学方法，并推广使用，为公交决策、运营管理和服务提供支持。这意味着市民手中的公交IC卡作用更大了，例如可以租借公共自行车。昨日，南海交通部门就透露，南海区正在积极推进，争取年内作为试点率先实现通过公交IC卡借还该区公共自行车。
打造定制平台 推三种特色服务
定制公交自从去年进入佛山后，吸引了不少人的目光，然而截至目前，佛山中心城区也只有一条定制公交线。未来定制公交何去何从，昨日发布的提升计划透露，佛山将建设定制公交服务系统，创新运营模式。市民通过移动手机终端输入出发地、目的地、时间等出行要素，后台系统搜集分析市民出行要素，通过系统智能化处理确定公交线路、车辆类型、发车时间等，方便市民的公交出行。
依托智能化的定制公交平台，佛山设计多样化的公交服务方式，包括：首先是固定线路，主要方向是跨区域的大型交通枢纽和旅游节点；其次是临时发起的随机线路，基于用户移动互联网应用发起的出行请求，由后台系统自动生成临时公交线路；再次是出租车拼车服务等，在乘客人数达不到设定值时，由平台提供出租车拼车服务。定制公交是线上统一平台，线下向多家车辆运营者开放，统一运营模式，实行市场化运作，在统一规则下，鼓励线下企业和车辆进行服务和价格竞争，前期财政作适当补助引导，但暂不列入财政主要补贴范围。
数据“话”公交
“3”：佛山今年将积极发展跨市公交线路，力争2015年开通3条跨市公交线路，其中广州方向2条，江门方向1条，提升现有广佛城巴、广佛快巴服务水平。此外，提升计划还介绍，将对公交专用道沿线南海广场、南海公安局、南海妇幼保健院等3个列车化严重的站点进行深港湾或调整站台位置改造。今后，在道路新建或改造时同步建设港湾式停靠站。
“68”：据昨日最新了解，佛山中心城区已建设完成16条公交专用道共85.8公里。据昨日公布的行动计划，到2015年年底，公交专用道里程达到141.2公里；到2016年底，公交专用道里程达215.2公里。
市交通部门前期已提出，佛山六车道以上道路均须设公交专用道，而此次行动方案透露，中心城区6车道以上道路共68条道路，总里程215.2公里。
公交“新名词”
预约专用的士：
去机场不愁打不到车
早在去年，佛山就已提出“约租车”。根据昨日公布的公交提升计划，佛山将推出预约专用出租车。按计划，这种预约专用出租车运行模式，主要针对的是商务客和旅游客等，今年年内将投放预约专用出租车100辆。交通部门举例，如果外地客人来佛山后想去一些景点或去机场、高铁站，可直接预约这种“约租车”，车辆车型也偏高端。
另外，这次发布的一系列提升计划中，佛山首次以文件形式透露，正在与第三方召车服务企业开展合作，实现数据交换共享进一步提升服务水平和质量；今明两年将推动和完善新一代出租车智能车载终端与第三方召车软件的融合，通过智能化监管手段，提升出租车管理信息化水平。
公交车载抓拍：
80辆车可抓拍占道
基于“互联网+”的发展理念，佛山提出，以智能公交平台和公交专用道监控平台为底层核心， 2015年启动中心城区48公里的公交专用道监控系统建设，并将禅城区一、二期的公交专用道智能监控系统统一接入，初步形成公交专用道监控网；试行在中心城区选取80辆公交车安装车载视频抓拍设备，对占用专用道的交通违法行为进行抓拍处罚。
此外，还计划对全市公交车载终端进行分期、分批升级改造，2016年上半年前统一接入市智能公交平台，加快全市公交信息服务平台建设，开发推广移动互联网终端的APP和微信，让市民实时了解公交车辆的运行信息、到站信息、公众点评信息等；2016年6月前完成推动和完善新一代出租车智能车载终端与第三方召车软件的融合。昨日与会的佛山市副市长郭文海还提出，今年年内，全市五区公交车辆都将基本实现覆盖WiFi服务。
佛山公交发展，瓶颈在哪？
昨日的公交发展工作会议，形式尤为特别，佛山市副市长郭文海以点名的方式，听取公交领域各个部门、企业和媒体的吐槽和建议。今年，佛山将力争公交分担率达到35%，那么对于当前的公交现状，发展的瓶颈又在哪呢？
规划部门：
尚未实现全局统筹和规划优先
与会的佛山市规划部门有关负责人说，目前，佛山公交仍是五区各自主导，管理机制存在差异，未能实现全局统筹和规划优先。不少线路，在设计时，明明不经过祖庙，但偏偏也要在祖庙设一个站，公交线路多，但空置率很高。另外，由于缺乏合理规划，没有做好规划优先，佛山公交站场资源也尤为匮乏。
公交企业：
中心区骨干线路缺乏统筹布局
南海公交企业有关负责人坦言，当前禅桂公交结合紧密，线路较多，但由于票价上的不一，以及线路设计等问题，使得禅桂中心区公交仍存在诸多问题。他建议，市一级层面可考虑统一统筹布局，将禅南的跨区线路作为骨干线路，而将其他各区内的线路作为接驳线路，形成合理的公交网络，减少资源浪费。
本地媒体：
公交专用道有改善但快不起来
被郭文海点名的媒体代表说，今年，佛山公交重点对公交专用道采取了多项举措，但根据不少市民反映，他们还是觉得佛山公交快不起来。另外，在公交专用道设计上，佛山还没能很好地解决左转弯和右转弯优先的难题。另外，也有媒体代表提出，佛山要大幅提高公交分担率，加快推进轨道交通的建设必不可少，建议佛山尽快启动其他规划轨道线的建设。(文/李传智 图/龙成通)