广佛线今年底开通西朗至燕岗

　　    据广州地铁公司广佛线装修负责人金辉介绍，广佛线【西朗至燕岗】段全长约6公里，设西朗、鹤洞、沙涌、沙园和燕岗等5个车站。目前，该段的土建、供电和轨道工程已相继完工，车站设备安装工程（含装修）已完成80%，大部分工作已进入最后的冲刺阶段，并开始进行设备的调试验收。

　　    据了解，在设备安装施工期间，由于现场施工场地狭窄，导致工期非常紧张，施工难度有增无减。为此，地铁方面和施工单位广州市水电设备安装公司采取多项措施，想方设法保证机电设备安装和车站装修的顺利进行：一是对施工场地分段移交、分段施工。如鹤洞站是最早进行机电施工的站点，该车站于2014年11月正式开工，仅仅用了6个月的时间就进入了调试阶段。二是创新方法和流程，提高加工质量。应用BIM技术建立三维模型，将模型与施工组织关联起来，提前进行虚拟建造，将一些以往需在现场加工的材料在场外下单生产，现场仅需进行安装，提高了现场空间利用率和材料加工质量，加快了现场施工进度。三是加大人力、物力投入，确保工程顺利推进。在施工高峰阶段，每个车站有超过150人同时进行超过20个专业系统交叉作业，为后续施工创造了条件。

　　 设有多项人性化设施

　　    据了解，新建的鹤洞、沙涌、燕岗等3个车站已按新的标准提高服务水平，在扩大公共区面积，设置公厕和出入口雨篷等方面考虑了更为人性化的便民设计。

　　    扩大公共区空间。 为了缓解大客流时的站内拥挤情况，设计人员充分优化车站内部布置，与首通段车站相比，新开通的几个车站公共区面积均有所增加，如鹤洞站站厅层公共区面积增加了124平方米，燕岗站站厅层公共区面积增加了约100平方米。通过优化调整，使乘客进出站、过街和候车的空间更为充裕，较好地降低了人流密集程度。

　　    公厕男女蹲位比例达1:2。 鹤洞、沙涌和燕岗等3个车站均在站台层配建了公厕，每个车站的男厕蹲位2个，女厕蹲位4个，男女蹲位比例达到了1：2，而且每个车站还另外设置了一个无障碍厕所，以方便特殊人士使用厕所的需要。

　　    出入口设雨篷“遮风挡雨”。 地铁公司表示，新建的鹤洞、沙涌和燕岗等车站，在年底开通时将有6个出入口同时投入使用，其中5个出入口均设有雨篷，1个出入口设置在其他建筑物内，换句话说，所有的出入口都可以为进出的乘客“遮风挡雨”，为广大市民创造了舒适的出行条件。

　　 年底开通西朗至燕岗

　　    对于市民关心的广佛线【西朗至沥滘】段开通时间的问题，广州地铁公司宣传部负责人许坤杰介绍，受沥滘站施工用地（借地）问题导致无法施工的影响，经广州和佛山两地有关部门同意，将于今年底先行开通【西朗至燕岗】段，待沥滘站建成后再开通【燕岗至沥滘】。

　　    “为什么只开到燕岗站？”许坤杰进一步解释，只开到燕岗站是由技术条件确定的。按照广佛线的设计，【西朗至沥滘】段只有燕岗站和沥滘站才有折返线，具备列车调头的技术条件。因此，在沥滘站无法建设的情况下，如要按照正常运营标准开通部分区段的话，则只能开至燕岗站才能实现车辆调头折返，而不能延伸到石溪站或者南洲站。

　　    尽管今年底的广佛线只开到燕岗站，但其对市民交通出行的意义仍然十分重大：一是加强了广州与佛山的联系，广佛线将增加一个换乘站沙园，广佛线可与一号线和八号线实现换乘，往返佛山和广州的市民出行将更为方便。二是改善了海珠与芳村的交通联系，之前海珠前往芳村的市民需要转二号线、一号线实现，现在可以直接通过广佛线联系大大节省了市民出行的时间。三是完善了广州地铁线网的可达性，海珠区工业大道两侧具有很多成熟的、大型居民小区，鹤洞路两侧除了有大量居民小区外，原广钢地块也正在进行高强度开发，这些地段缺乏地铁线路覆盖、道路交通拥堵、市民出行困难，广佛线【西朗至燕岗】段开通后可以降低道路交通拥堵程度，大大改善沿线市民出行效率。

　　 初期最短5分钟一趟车

　　    根据广州地铁数据显示，目前广佛线【魁奇路至西朗】段的日均客运量约15万人次，高峰期行车间隔是5分钟。而年底线路开通至燕岗后，全线日均客运量预计为29万人次，高峰满载率最大约56%。

　　    广州地铁表示，经过客流预测、满载率、服务水平的综合考虑，广佛线已初步编制了年底开通至燕岗的行车组织方案，届时，全线高峰期行车间隔将不低于现有5分钟的运营水平，这样的运营安排能够较好地匹配客流需求。广州地铁公司强调，将与广佛公司密切配合，根据【西朗至燕岗】段开通后乘客出行的实际情况，密切跟踪实时客流情况和设备能力水平，不断提高广佛线的运营服务水平，适时优化行车组织、提升运输能力，尽力满足佛山和广州市民的出行需求。