广佛西环拟今年开工,5年后广佛“成环”,接入多条城际

24.02.2022  11:14

大洋网讯 广环线西环(广州北站-佛山西站)环评报告正在公示,线路预计今年开工,工期5年。届时广佛环线将完整“成环”,串起白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等交通枢纽。未来,多条珠三角城际将接入广佛环线,由广州地铁运营,与地铁的衔接将更加畅顺便捷。

值得留意的是,广佛环线西环初期计划采用4节车厢列车,更符合客流实际。地铁设计专家建议,规划中的佛穗莞城际宜考虑按6节车厢列车的规模建设,运营不同阶段采用3节(或4节)与6节车厢列车混跑,可节约土建和运营成本,有利于高密度发车,更适合地铁化的营运模式。

广佛环线西环今年开工,工期5年

广佛环线西环位于佛山市东北部、广州市西北部。线路起自佛山西站,经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇,止于广州北站。线路长度47公里,其中广州市境内16.5公里,佛山市境内30.5公里。

工程运营后共涉及9座车站,依次为佛山西站、狮山东站、大榄站、官窑南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、广州北站。一头一尾的佛山西站与广州北站已投入运营,本次工程仅包含新建的7座中间车站,其中狮山东站为地下站,其余6座车站为高架站。

广佛环线西环速度目标值160~200公里/小时(地面段20公里/小时,地下段160公里/小时),工程计划2022年开工建设,建设总工期60个月,工程总投资245.24亿元。

多条珠三角城际将接入广佛环线

广佛环线西环建成后,将与广佛北环、南环、东环共同组成珠三角城际网中的核心环线——广佛环线,串联广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽。其中,广佛北环(广州北站-白云机场北)已于2020年11月30日开通,广佛南环(佛山西站-广州南站)今年有望通车,广佛东环(广州南站-白云机场北)仍在建设。

未来,广佛环线将接入多条珠三角城际。从列车运行方案可见,广佛环线的轨道走廊上,将开行多种线路的列车,包括:广佛环线、穗莞深城际、佛肇城际、佛莞惠城际、广州北经琶洲往惠州城际列车。此举可实现区域轨道交通系统成网、互连互通、统一运营、资源共享,实现城际轨道交通网络客流整体效益最大化。

上月初,广州地铁主要负责人表示,珠三角城际公司的管理权已移交至广州地铁。未来,上述城际铁路(至少大部分)将由广州地铁运营,城际与地铁的换乘衔接将更加畅顺。比如在广州南站,地铁22号线与广佛环线、佛莞城际的换乘都在地下,步行距离就像换乘其他地铁一样。

建议:佛穗莞城际采用6节车厢列车

环评报告显示,广佛西环初期日均客运量5.16万人次,近期14.51万人次,远期26.69万人次。对应地,不同阶段采用不同的运力安排。初期广佛西环开行4节车厢列车,近期广佛环线(全线)采用4节和8节车厢列车混跑的模式,远期广佛环线(全线)全部采用8节车厢列车。

初期小编组、远期大编组的做法,相比“一步到位”采用大编组,更符合线路的客流情况,减少浪费,让运营调度更灵活。目前,地铁18号线日均客运量不足10万人次,8节车厢的列车存在较大运力冗余。规划中的佛穗莞城际(前身为广州28号线),初步打算也是用类似高铁的8节车厢列车。

18号线平峰期客流情况

参与规划设计的地铁专家认为,佛穗莞城际采用6节车厢市域D车,运力已经足够强大,初近期和平峰时候只需3节或4节车厢。此举一则减少基建投入和征拆量,二则提升运营服务水平,小编组有利于高密度发车,三则降低能耗和电费,减少运营亏损和财政补贴压力。

当前,广州正大力构建都市圈城际铁路网络,未来多条城际将由广州地铁运营,乘车体验将向地铁靠拢。8节车厢列车更适用于低密度发车的高铁模式,如果要满足日常通勤需求,6节车厢或以内的列车更加适合,不同阶段采用3节、6节车厢列车混跑,可显著缩短发车间隔,节省乘客候车时间。

文、图/广州日报·新花城记者李天研