依然SUV(组图)
揽胜极光作为路虎家族最小的“兄弟”，在国内的销售可谓“风生水起”，毕竟它的价格、品牌圆了很多人的“贵族梦”。当国产后的奇瑞捷豹路虎-揽胜极光（以下简称国产极光）亮晶晶地“站”在我们面前后，从品质上讲，其“国产”的痕迹其实仅仅是一个车尾部的LOGO罢了。
山路试驾环节中，驾驶者专业与否并不重要。只要掌握好全地形反馈系统的特性，再配合上陡坡缓降，坡道缓释等系统，油门控制得当，那么谁都能跋山涉水了。很多环节中，国产极光会一个车轮高高翘起，因为山路不会让你的车在动力分配上那么顺利，但是国产极光的四驱系统反应非常迅速，很快就会做出相应调整，使其余几个轮胎得到最佳的动力分配让你脱困。当然你要做的，依然只是给点油。而在右前轮以及左后轮同时失去抓地力时，ABS会对打滑车轮单独进行制动，让传动力有效地分配给其余两个有附着力的车轮上，从而快速脱险。选择泥沼/车辙模式后，陡坡缓降功能就会自动开启，试驾时可以通过定速巡航的速度控制按键进行下坡时的速度调节。同时，坡道缓释功能可以主动让刹车踏板缓慢释放，直至陡坡缓降系统启动。值得一提的是，国产极光的接近角和离去角分别为21°、31°，纵向通过角22°，所以山路虽然陡峭，托底、剐蹭却没有发生。此次体验的涉水项目为300mm，通过如鱼得水。
道路环节上，国产极光的2.0T发动机还是很“狂躁”的。就参数而言，奇瑞没有对发动机进行新的调校，所以国产极光的动力表现和驾驶感觉与进口车型相同，涡轮介入很早，不到1800转就能爆发最大扭矩，依旧原汁原味。中高速下这台发动机反馈依然迅猛，动力储备充足，在道路上驾驶需要注意的只有一点：悠着点。
点评：通过试驾，最大的感受就是国产极光的变化仅仅是在车尾加了一个奇瑞路虎的标志。山路的路况非常苛刻，虽然定位国产极光为城市SUV，但实际其通过性完全可以与性能SUV看齐。
奇瑞捷豹路虎-揽胜极光技术参数
长/宽/高（mm）：4355/1900/1635
轴距（mm）：2660
排量（L）：2.0
工作方式：涡轮增压
变速器：9挡手自一体
最大功率（kW/rpm）:177/5500
最大扭矩（Nm/rpm）:340/1750
采写、摄影/新京报记者 李沐航