继《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》后，工信部又责令中国汽研整改油耗管理勒紧“紧箍咒”

        面对日趋严格的燃料限制规定，汽车行业很可能再没有人敢心存侥幸！

        日前，工信部对从事汽车油耗检测的第三方机构———中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)发出责令整改通知书，责令其自2014年6月1日起进行为期六个月的整改，整改期间，工信部将暂停受理检测中心有关检测报告。这也是被外界曝光油耗检测存在作假之后，中国汽研正式接到主管部门的整顿通知。事实上，此举也意味着国家将进一步加强油耗管理，而此举也如同推倒第一张多米诺骨牌，有可能给汽车行业带来一系列连锁反应。

        油耗检测机构中国汽研被责令整改

        从2009年开始，工信部要求汽车产品的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构确认并在车辆中标示。将油耗置于统一透明的监管，无论是对于行业还是对消费者，无疑都是有好处的。

        然而，在目前第三方机构尚由国家指定，其他机构难以进入的情况下，也为油耗检测管理作假提供了动机。毕竟，其最后给出的油耗检测结果，如果数据低到一定水平，车企不仅可以拿到国家汽车节能减排补贴的“通行证”，还能作为炒作宣传、吸引消费者眼球的“权威证明”。今年3·15期间，中国汽研旗下油耗检测中心被央视曝光，称其旗下长春与天津两家汽车检测机构存在油耗造假现像，这也让中国汽研陷入风波。

        在经过一段时间停牌后，5月23日，中国汽研正式发布公告称，已经收到了工信部的责令整改通知书，对检测中心油耗检测质量控制存在的严重缺陷，责令检测中心自2014年6月1日起进行为期六个月的整改，整改期间工信部将暂停受理检测中心有关检测报告。

        加强油耗管理“动真格”

        “中国汽研被工信部责令整改，具有明显的信号意义”，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉南都记者，按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6  .9升/百公里，2020年要进一步降至5  .0L  /100K  m。对于如此严苛的标准，之前业界还有观点认为高高举起的监管之手届时可能会轻轻落下。