八号线北延段白云湖车辆段移交运营调试
白云湖车辆段位于白云区石井街道，总建筑面积28.3万平方米，承担着整条八号线地铁运营列车的停放、清洗、日常检查保养和维修的功能。该车辆段设停车列检列位48个，周月检列位5个，定修2个列位，临修1个列位。作为地铁施工中的“巨无霸”工程，自2013年5月开工以来，地铁建设者们就面临着五大施工难题。
一是施工面积广。 白云湖车辆段占地约37公顷，其中生产用房总建筑面积7.8万平方米，盖板水平投影面积19.64万平方米,预制拼装盖板1.475万平方米，总建筑面积达28.3万平方米。
二是施工体量大 。白云湖车辆段土石方工程量68万立方米，盖体桩基4270根、承台2099个，柱墙3774根，梁板面积超过21.15万平方米。
三是施工要求高。 白云湖车辆段要实现预制拼装高净空、大跨度、非标准件且多跨既有线、“混凝土+钢结构”预制拼装。其中盖板基础266个、柱289根，梁板14750平方米，构件种类多、结构复杂，最大构建长度23米、最大重量54吨，要求一次拼装到位，需10台吊车同时作业。
四是施工专业多。 白云湖车辆段的工序复杂，涵盖了站场土石方、地基处理、边坡防护、挡土墙及周边排水工程、排洪渠改移、排水箱涵、建筑、结构、道路、市政绿化、装饰装修、轨道、低压配电、给排水、通风空调、接触网、供电、火灾报警、设备监控、通信、信号、门禁、安防等26个专业。
五是施工协调难。 施工高峰时，现场有上千施工人员进行立体交叉作业，各专业、工序组织协调配合时刻考验现场管理人员的工作极限。此外，施工中还需进行河涌改移、110kw高压电落线、下穿高速等高难度、高风险施工，需要地铁建设者们与多个产权单位进行多番沟通协调。
六项创新成果获新型实用发明专利
面对多重施工挑战，在广州地铁集团的统筹协调下，施工单位中铁三局、监理单位乌鲁木齐监理投入了精锐建设力量，在施工中应用了大量的新工法、新工艺，并通过信息化技术手段等方式提升施工安全、质量。
为加快施工进度，施工现场投入了20台固定式塔式起重机，其中半径50米的塔吊2台，半径60米的塔吊17台，半径65米的塔吊1台。施工现场引入了塔吊防撞安全防护系统，系统包括塔吊间的碰撞报警、危险情况制动、塔吊区域的防护、塔吊施工环境的监控四个方面，并具备实时报警并、紧急制动功能。作业中，当塔吊吊臂进入交叉区时，系统会发出声、光、图像等多种报警方式提醒塔吊司机谨慎操作。施工管理人员通过手机APP就可以对多达32台以内的塔吊进行组网防碰撞控制。
在安全推动施工的基础上，地铁建设者们积极开展科研创新，应用的各种新工法取得多项成果。其中，可固定主龙骨钢管的顶托、用于地铁车辆段检查坑立柱浇筑的可移动料斗支架、简易电缆架空装置、简易电缆盘线装置、整体可拼装式脚手架、防电击伸缩式短螺旋钻机等六项创新成果获新型实用发明专利。
八号线北延段机电施工全面推进
八号线北延段目前已经进入全面机电施工阶段，目前疫情防控形势依旧严峻，为确保线路如期完成施工任务，广州地铁采取了多项有针对性的措施。
“我们在2月中旬就完善及落实好防疫工作预案、隔离观察预案及复工计划等相关工作。在确保安全的情况下，我们还安排了包车接送工人返岗施工，确保全面复工复产。实现白云湖车辆段移交调试的阶段性目标后，我们正在全力推动全线的供电、屏蔽门等施工作业。”广州地铁负责八号线建设管理的部门负责任人李阶智介绍，而针对广州即将到来的雨季，还提前开展防洪排涝的准备工作，以确保轨行区和机电设备安全。
截至目前，八号线北延段土建工程累计完成92%。13座车站主体结构全部封顶并进行机电设备安装施工；13个区间及出入段线已实现贯通和轨通，进行机电系统施工。白云湖车辆段共接收5列车，所有新购置的列车都已到货并开展调试，其余列车将按计划陆续转线至白云湖车辆段。（图文：陈虎辉、田力、冯贵林）