八号线北延段首个区间贯通

　　 工业大道下的“地道战”

　　    【凤凰新村-同福西】区间位于海珠区洪德路下方，起于已建成运营的八号线凤凰新村站，沿工业大道北，下穿内环路高架桥和洲头咀高架桥，连通同福西站。隧道周边老旧房屋多，有些甚至是百年老骑楼。附近施工场地狭小，省时省力的盾构机无法实现始发和吊出；地处繁华地段，路面上有人民桥引桥、内环路高架，围路明挖更不可能。最终，该段隧道采用最耗时费力的暗挖施工。

　　    地铁集团介绍，为了加快该段区间隧道的施工进度，施工人员先在海珠涌旁挖了一座30米深竖井及连接左右线的地下横通道。为确保施工安全，减少对周边市民和建筑物的干扰，施工工艺由原来的矿山法施工方案调整为非爆破法开挖。施工中加强周边地表的监控量测，随时掌握地表沉降、建筑物变形等情况。通过布设地质钻孔补勘，准确地掌握洞身地层工程地质情况和水文地质情况，施工组织和施工工序严格遵守“先排管、后注浆、再开挖、注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的原则，采用压注双液浆对顶部或掌子面、前方地层进行超前预注浆加固，尽量减少地下水的流失，并加强施工过程中地下水位的观测。

　　    此外，由于隧道范围内主要是上软下硬的地质，含水丰富。“在暗挖过程中，一个工作面可能3~4天才前进半米”，现场施工管理人员透露，刚从竖井出发后就遇到了硬岩，由于不能爆破，掘进速度非常缓慢。区间上方管线众多，电力、通信、供水、排水、燃气等一应俱全，其中管径最大的直径1000mm的供水管，施工过程中要严格把控尽可能减少对管线的扰动。

　　 扫清 9 根桩基“拦路虎”

　　    地铁集团表示，该段隧道挖掘过程中最大的“拦路虎”是地面三处建构筑物的9根桩基础侵入。对于侵入隧道的桩基础，须先开展桩基托换确保安全后才能在隧道内破除。

　　    隧道开挖掘进刚开始，施工人员就在区间右线意外遇到了艺丰大厦门前的3根桩基础，在前期排查和该楼业主提供的图纸中均未发现及标注，为不影响大厦基础，施工人员采取了洞内托换的方式。

　　    然而刚扫清了右线的3根侵入隧道的桩基后，左线又在掘进中遇见了影响面最大的桩基：内环路洲头咀隧道高架桥一根直径1.2米立在隧道内，该桩基须在地面进行主动托换。由于托换施工场地位于交通极其繁忙工业大道北上人民桥路段，地铁集团与交警、施工单位等单位多次踏勘现场，反复优化交通疏解方案，在不影响交通的情况下进行围蔽施工。施工单位精心组织，压缩了施工工期，经过半年努力安全完成了该匝道的桩基托换。

　　    地铁集团介绍，桩基托换最多的还是洪德路保利丰小区前的人行天桥，有5根桩基分别侵入左右线隧道。考虑到天桥人流量较大，在保证天桥通行的情况下，施工单位在地面上对天桥支顶加固，洞内进行托换。扫清了最大的“拦路虎”后，【凤凰新村-同福西】区间终于于日前顺利抵达同福西站端头。

　　    截至目前，八号线北延段土建工程累计完成31%；15座车站中，文化公园站已与六号线首期同步建成，亭岗站主体结构已封顶，其他12座进行土建施工，西村站进行施工前准备；15个区间中，【凤凰新村-同福西】双线隧道已贯通，【亭岗-石井】正进行土建施工，其余进行施工前准备；白云湖车辆段土建施工完成过半。

　　    新闻链接：

　　    八号线北延段（凤凰新村-白云湖）线路全长17.88公里，均为地下线路，共设15座车站，分别为同福西、文化公园、华林寺、陈家祠、彩虹桥、西村、鹅掌坦、同德围、上步、聚龙、平沙、小坪、石井、亭岗、白云湖（暂定名），其中在文化公园与六号线换乘，陈家祠与一号线换乘，西村站与五号线换乘。