广州公共自行车“闲到长草” 网友吁绿色出行别“闭门造车”
金羊网讯记者林晓彦 蒙枫涛 实习生张茜瑜：近日，网上一组“自行车闲到长草”的组图引起了不少人的关注，组图中部分广州公共自行车的境况颇为惨淡：风吹雨打、日晒雨淋，锈迹斑斑荒废长满野草。而就在9月中旬才通过的《广州市公共自行车系统管理办法》提倡绿色出行，全市将投放三万辆公共自行车。
广州市公共自行车从2010年诞生，首条BRT在当年2月10日投入试运营，距今已过去5年多，那么现在成效到底如何呢？过去投放的公共自行车，它们的现状是怎么样，未来的这三万辆公共单车是不是真的有那么多民众需求呢？为此，金羊网记者对广州公共自行车现状进行了调查。
公共自行车“待遇”差距大
记者走访骏景花园的自行车租赁点时发现，这里不少停车位都空置着，只停放着零星的几辆公共自行车。记者仔细检查了这些自行车的零部件，发现车辆各部位都得到了较好的维护，防盗锁等其他部分也都能够正常工作，停车的遮阳棚也没有出现损坏的情况，但是来租车的人依旧是寥寥无几。而在旁边，则堆放着十几辆等待修理的自行车。 住在附近的市民李伯表示，这附近的租车网点比较密集，租车也很方便，如果不赶时间的话，偶尔会选择骑自行车出行。
记者又来到了广州大学城北亭广场，这里的公共自行车待遇就没有那么好了。数千辆红色单车被铁链拴在一块，露天放置在马路旁边。经过长时间的风吹日晒，早已锈迹斑斑，车身的红漆也大面积脱落。大部分自行车要么缺了踏板，要么缺了车座等其他零部件，已经不能骑了。住在北亭村的刘阿姨透露，这些公共自行车废弃在这里已经两三年了，既不能用，也没有相关部门来管理，看着都觉得挺可惜的。大四学生小张则表示，自己从来都没有租借过这里的自行车，就算是租车，也会选择私人租车点。
另外一大学城在读学生则表示，学生大多会自备自行车，自己很少会使用公共自行车，因为感觉不是很方便。除北庭广场之外，大学城地铁北站出来，c出口的公共自行车租赁点已废弃，b出口基本没人租，d出口偶尔有少量游客会租来骑。
还有市民透露说，公共自行车在黄埔区使用者较多，但在番禺区是少之又少。
三家公共单车运营互不兼容
据悉，目前广州公共自行车主要包括了中山大道BRT沿线的公共自行车，共116个网点，3243个锁桩，每日运营自行车有五千辆,自运营以来日租借量达到了1.7万人次。目前广州市共有三家经营公共自行车租赁业务的公司，单车车身以黄、橙、红三色来区分。一是民营性质的广东旭日公司（车身为黄色），另一家是国有的广州公共单车运营管理有限公司（车身为橙色）；大学城区域还有属于大学城一卡通公司管理的公共单车（车身为红色）。
而这3家公共自行车运营公司，彼此的经营存在不兼容问题：如不能在一个公司网点借车，到另一个公司网点还车情况。BRT沿线办卡可人工或自助开通(自助终端机)，租车靠刷卡取车；科学城中心区办卡可人工开卡或微信注册等，租车靠刷卡外还可扫二维码等。
广东旭日单车租赁管理有限公司董事长李旭曾表示，在没有政府补贴和扶持，单车租赁经营业务走得困难重重，从2011年起就因财力不支及政府投资预算没有审批的缘故，再没有增加单车租赁点。
记者当天下午也去“广州公共自行车运营管理公司”官网了解到，该公司官网“新闻公告”中的“公司新闻”在2015年10月10日也有更新。但是其他节点更新时间大部分在2013年，有些甚至是2011年。一些节点，如“政风行风”、“自行车文化”上只有两条通知，“会员服务”上甚至没有通知。
网友也呼吁倡导绿色出行别“闭门造车”。网友朱江明月表示大学城公共单车闲置是在做秀，网友彪歌不传说则表示：能否在公交站台附近增加单车自助租赁接驳服务，让更多的人选择公共交通出行和单车出行，减少自驾车对城市的污染和道路交通拥堵。
部分网友也认为，一直以来广州公共单车上的争议不断主要矛盾点在于一方面因为推行绿色出行，加大投入公共自行车设施的经费，另一方面是公共自行车闲置浪费的问题。借车容易还车难、单车破损未更新、租赁点服务后继乏力、单车网点难以铺开……公共服务效率非常低。旧车的诸多问题尚未解决，新车又涌入，而市民是否真的能享受到公共自行车带来的出行方便？