东莞公的首次出现未到期弃租 部分公司弃租率超两成

　　金羊网讯 记者余宝珠报道：网约车抢客再次挤压东莞出租车市场。生意惨淡让一些出租车司机在租约到期后不愿续约继续开出租，但近期，针对本地户籍的公共的士公司也爆出的哥拖欠租金，甚至未到期弃租的情况。未到期弃租，这在东莞公的市场中还是首次出现，部分公司的未到期弃租率甚至超过两成。

　　记者了解到，东莞出租车分为三类，除了全市范围通行的一类出租车外，镇街的蓝的和黄的都属于公共的士。这些公的主要针对东莞户籍司机，旨在扶持本地人口就业的，租金上也比一类出租车要优惠许多。

　　 未到期弃租 莞城南城有24台公的待租

　　“公的招租，优惠让利欢迎司机前来洽谈……”，连续两周，东莞南城车站官方微信都推送了招租的信息。记者12日从南城车站出租车部门了解到，南城车站下属南城和莞城两个公共的士公司管理的100台公的当中，首次出现未到期退租现象，一共有24台的士已经退租，退租率达24%，而这批公的的租期原本应该持续到2018年12月31日。

　　“押金方面只能和的哥协商退还部分了”，南城车站出租车部门负责人庾洛林告诉记者，公司包括南城的50辆公的和莞城的50辆公的中，今年年中有24辆车的司机选择未到期弃租，其中莞城15辆，南城9辆。其透露，未到期弃租对于的哥来说，意味着押金受损，这在东莞公的领域还是首次出现。记者了解到，在东莞三类出租车司机中，公的的租金仅为5000多元一个月，对比一类出租车要低许多，且是针对东莞户籍，原本一直比较稳定。现在这24台公的面向东莞户籍司机招租，为了尽全力吸引的哥前往承租，公司方面还计划给出一个月租金的减免政策。庾洛林介绍，公共的士的司机首先必须是东莞户籍，其次要拥有C级驾驶证，并拿到出租车从业资格证。

　　记者了解到，本地户籍司机承租公的也是要支付一定押金的，其中仅限于镇内运营的黄的4万元，每个司机2万，而蓝的则要6万，每个司机3万。尽管公的公的表示协商解决，但的哥们贸然弃租同样意味着数万元押金打水漂。“生意不好做，很多的哥都说赚不到钱”，庾洛林称，网约车对出租车市场冲击影响很大，即便是租金相对低一些的公的司机也表示承受不来，弃租选择其他出路。有业界人士透露，相比正规出租车每月要支出固定份子钱，网约车门槛低成本低让部分出租车司机直接转为专车司机了。

　　 司机长期缺班 的哥拖欠租金成常态

　　公的司机逃离的，远不止南城这一家。记者采访发现，汽车东站下属公司拥有150辆公的，现在也有部分出租车司机在协商退租事宜。“我们在用的150辆的士中，有部分车辆早就出现司机缺班现象，只有一个司机在使用”，汽车东站办公室主任谢绍宁向记者介绍称，按照规定，一个出租车时必须配置两个班的司机的，但由于的哥难招，旗下150台公的中，有数台出现司机缺班。 而网约车冲击波不仅让出租车司机心思退意，生意惨淡也让的哥们拖欠租金情况日益加重。谢绍宁称，近段时间以来，的哥们拖欠租金成风，但由于的哥生意清淡，公司方面也不好强行追讨。据介绍，以往的哥只要一个月未交租，公司方面就会通过GPS锁车扣车，追缴效果明显，但现在的哥们收入微薄，工作热情有限，出租车公司也不敢强硬追租了。谢绍宁告诉记者，这150台公的中，大部分都是2008年全面禁摩时投放的，依据之前8年使用年限，还有2年半才到期。“出租车的采购成本、办公人员的支出等都是固定成本，现在都在亏损中”，其指出，司机的缺班，租金的拖欠这些都让出租车公司的亏损不断加大。

　　记者也随机采访了数名出租车司机，他们普遍表示现在东莞出租车客源锐减，每月辛苦也赚不到几千元，“份子钱”已经让他们不堪重负，偶尔赚不到钱拖欠也是没办法的事情。而东莞出租车空载率平时都比较高，的哥的生意确实一般。庾洛林告诉记者，他曾查过184台出租车的GPS情况，当时就有110多台车是空载的，空载率近6成。

　　 营运出租车经营压力倍增

　　以前公的因为只针对本地户籍司机还相对稳定，像今年这样多辆出租车提前退租的现象，还是首次出现。“一台公的新车落地就要13万元，但只能营运5年”，说起原因，庾洛林直言确实是受滴滴、优步等网约车的竞争影响，公共的士的运营成本要比普通快车、专车要高得多，在网约车低价竞争下，公共的士经营压力倍增。庾洛林算了一笔账，不仅仅是营运年限的限制，与网约车相比，公共的士的运营成本要高得多。比如车辆保险，营运公的每年所支付的保险费用高达11000元，这可比同价位普通车辆要贵一倍都不止。不仅如此，营运出租车每年要进行2次检测确保车况良好。而每台营运出租车上安装的GPS服务费每年也要3000-5000元。

　　虽然目前国家层面还没有出台针对网约车的管理文件，但以公的公司管理人员的身份，庾洛林希望正在酝酿出台的网约车新政能够“从严管理”，使得网约车与营运出租车站在同一个起跑线上，大家公平竞争，而不是像现在这样网约车以低价与营运出租车竞争。

　　记者了解到，由于的哥收入锐减，对出租车运价的上涨呼声很高，但另一方面，滴滴优步各种优惠不断，如果出租车运价上涨，一旦搭乘的乘客再减少，的哥的生意就更受影响了。

　　 市民更偏爱优步与滴滴打车

　　而另一方面，随着滴滴、优步等网约车的普及，不少市民更热衷选择打开手机软件为自己叫一台车。家住南城中信森林湖的李小姐直言，由于住的地方比较偏僻，很多时候打的成为一件特别头痛的事情。她回忆，道曾经有一次从家里出发准备去看演奏会，结果等了一个小时也没有出现一辆出租车，虽然最终还是到达了目的地但是差点错过了演奏会的入场时间。

　　不仅出行难，回家也难。李小姐从其他地方回家也很难叫到出租车，“很多出租车司机一听到这么偏的地方就不愿意载我”。但优步和滴滴却解决了李小姐打车难的实际问题——“我只需要提前在手机上预约，不用等多久就有车了，这比等出租车节省了大量的时间，也更加方便快捷且具有保障性。”除此之外，许多市民认为专车大多为私家车，就环境而言比出租车更好，坐起来更加舒适而且价格比传统正规的的士要更实惠，服务态度比出租车更好。