2014年12月31日，《南方日报》第A04、A05版发表专题文章《六千公里高速驰骋南粤 粤湘粤闽再添新通道》，专题报道了2014年广东建成通车的8个高速公路项目和提前开个的9个项目。文章全文如下：
六千公里 高速驰骋南粤 粤湘粤闽再添新通道
今年是实施“十二五”规划的关键之年，也是我省落实2014年中央经济工作会议“稳增长、促改革、调结构、惠民生”战略决策、切实推进高速公路建设大会战的攻坚之年。
作为加快经济发展的强大动力和重要抓手，高速公路建设在稳增长中具有举足轻重的作用，同时也是完善综合交通运输体系、促进全省优化产业和城乡布局、加快转型升级的有效手段。
8 个高速公路项目581公里如期建成通车，9个项目1270公里提前开工……一年来，广东交通人在去年高速公路建设大会战取得开门红的基础上，想方设法，狠抓落实，积极破解各项难题，以超常规力度全速推动高速公路建设大会战向纵深发展，顺利完成既定建设任务。
扎实推进高速公路建设
2014 年，我省建成8个高速公路项目共581公里，新开工9个高速公路项目共1270公里，一幅通达四方、连省通县的广东高速交通地图正徐徐展开
12月31日，我省6 个高速公路项目按既定计划建成通车。至此，我省2014年建成8个高速公路项目共计581公里的计划全部实现，广东高速公路建设大会战取得阶段性胜利。全省高速公路通车总里程达6280公里，居全国第一。
9月27日率先建成通车的乐广高速公路，由北至南串接起沿线乳源、乐昌、韶关、曲江、英德、清远和花都多地的文化旅游资源，编织起一条文化旅游休闲产业带，短短2 个月时间，就为沿线地市创造了新的经济增长点。
在此基础上，二广高速公路连州至怀集段、梅大高速公路二期及东延线、珠三角环线高速公路肇庆至花都段、汕揭高速公路汕头段二期、广明高速公路陈村至西樵段一期等6个计划通车项目的建设也按既定目标稳步推进，并于今天全部开通。
其中，二广高速公路连州至怀集段连通湖南永州，梅大高速公路二期及东延线连通福建永春，使我省通往湖南、福建均增加了一条高速通道。伴随着二广高速和汕头南澳大桥的通车，连山和南澳两县也通上了高速公路，使全省通高速公路的县（市）增至59个。
在完成2014年计划建成高速项目冲刺跑的同时，我省同步推进2014年各个计划开工项目提前开工。
据悉，2014年我省共有9个总计1270公里的高速公路项目陆续提前开工建设，全年新开工项目总里程创下历史之最。从今年8月起，花莞高速公路、佛江高速公路顺德段、深圳外环高速公路、汕湛高速公路清远至云浮段、宁莞高速公路饶平（粤闽界）至潮州古巷段、清远市清西大桥、汕湛高速公路云浮至湛江段等项目已先后动工。今天，汕昆高速公路龙川至怀集段也破土动工了。
我省其他30项共计2093公里的高速公路续建工程进展顺利。其中，港珠澳大桥主体工程投资累计完成合同总额的75%。
千方百计破解筑路难题
组织有方保障得力，多方联动攻坚克难，一年来，广东交通人积极推进我省高速公路建设大会战向纵深发展，确保了各在建高速公路项目进度的有序推进
2013 年，根据《广东省2013年至2017年高速公路建设计划》，全省掀起“高速公路建设大会战”，并取得开门红。一年来，广东交通人进一步加大攻坚力度，狠抓落实，积极破解了前期审批、资金筹措、用地报批和征地拆迁等制约高速公路建设的瓶颈难题，积极推进我省高速公路建设大会战向纵深发展。
在今年的高速公路攻坚战中，省领导一如既往，倾心关注高速公路建设。省委书记胡春华、省长朱小丹、常务副省长徐少华等领导多次深入施工一线，指导推进高速公路建设。9月27日，胡春华书记视察乐广高速公路建设工作时指出：要总结建设经验，继续抓好我省交通基础设施的规划建设，确保各项目标任务按时保质完成，造福百姓。作为省高速公路建设总指挥部总指挥，刘志庚副省长坚持每周赴全省各地督导高速公路建设项目，现场办公协调解决难点问题。
省领导同志亲力亲为，率先垂范，对各地、各部门推进高速公路建设起到极大的示范和鼓舞作用。“一线工作法”等对切实加快各项工作的落实起到了显著作用。各级领导积极深入工地一线，靠前指挥，真正做到了“领导在一线指挥、干部在一线工作、问题在一线解决、成效在一线体现”。
此外，针对制约项目建设进度的“硬骨头”问题，省委、省政府还统筹制定了一系列指导性文件，逐一将其破解，为加快高速公路建设提供了有力保障。
对粤东西北经济欠发达地区来说，高速公路早一日通车，沿线百姓就可早一日受益。为按时保质地推进高速公路项目建设，省高速公路建设总指挥部多措并举，印发了《广东省加快推进高速公路重点建设项目关键环节2014年度责任目标分解表》《加快2014年新开工高速公路项目开工建设实施方案》，并与各地市签订《广东省高速公路建设责任书（2014—2017年）》，明确了各关键环节的完成时限和责任目标；同时倒排了进度表，强化问责考核，落实周报、月报机制，建立起以目标倒逼责任的工作机制，确保了各在建高速公路项目进度的有序推进。
为调动地方政府促进筑路的积极性和责任心，省高速公路总指挥部大力推行“省市共建”双业主制。对于新确定的省管高速公路项目，明确由省和地级以上市按7∶3的比例共同投资，共享收益，共负盈亏的原则。并让项目沿线地方政府依法履行征地拆迁主体包干责任，为高速公路建设提供“无障碍”施工环境。
对资金筹措难的问题，省政府在2013—2017年每年安排省财政资金50亿元用于高速公路建设。省交通运输厅也不断完善推行“BOT+EPC”建设模式，探索“BT”“PPP”等建设模式，研究运用高速公路沿线土地综合开发、配套设施经营权许可等措施，大力吸纳社会资金，引导大型国企、民企参与高速公路建设，有效地缓解了我省高速公路建设的资金压力。作为我省高速公路建设主力军的省交通集团，按照“互惠互利”原则，强化银企合作，争取银行信贷资金支持，获取银行项目贷款约300亿元。同时还强化内部协作，整合企业资产、信用资源优势，积极开辟直接融资渠道，多途径、多渠道保障项目建设资金。仅2014年直接融资总额就达到110亿元。各方努力下，在建的20个高速公路项目银行贷款签约总额已达到约1669亿元。
此外，为加快项目审批，围绕高速公路建设立项、用地、资金、审批等关键环节，省直各有关部门主动靠前服务，积极落实“并联审批”制度，开辟了“绿色通道”，千方百计加快推进项目进度。
肩负组织协调和项目督导职责的省交通运输厅更以超常规的力度协调各方，切实推动高速公路项目加快建设。今年来，省交通运输厅共召开了现场会、推进会60多次，主动汇报和协调中央、省、地方各有关部门上百次。对在建项目，省交通运输厅逐个督促、攻坚和落实。
同时，省交通运输厅狠抓重大项目的“限时办结制”和“责任目标倒逼制”，实行厅领导挂点督办，动员全厅密集深入建设一线，全力解决问题；并适时组织各建设单位落实主体责任，开展了一系列劳动竞赛活动，为我省营造了热火朝天的高速公路建设氛围。
高速公路建设单位也迎难而上，克服了技术工人短缺、材料价格上涨、天气恶劣等不利因素的影响，保证了高速公路项目的提前或按时建成通车。如肩负起今年7个高速公路项目建成通车任务的省交通集团，秉承了一贯作风，其负责建设的乐广高速公路清远段和韶关段2个项目，比原计划提前了3个月建成通车。肩负起今年近1100公里高速公路项目开工重担的南粤交通投资建设有限公司，在初步设计阶段大胆引入设计评审专家组审查模式，在省内首次尝试地质调绘专项验收等创新举措，使项目前期工作时间得以缩短。
参建各方深化标准化管理和标杆管理，以施工标准化和设计标准化为抓手，以质量安全为核心，以过程控制和现场管理为关键，强化质量管理促安全，严格造价管理争效益，有效促进高速公路建设管理和质量水平提升。今年全省在建高速公路质量和原材料的抽检总体合格率为94.9%，比2013年提高了3.2%。同时，抓好“平安工地”建设管理，坚持工程建设和廉政建设并重，确保了质量、安全、进度、投资、廉政等“五同步”目标实现。
新通车项目
乐（昌）广（州）高速公路
乐（昌）广（州）高速公路（简称“乐广高速”）是广东省在“十一五”跨“十二五”期间规划实施的重点项目之一，也是我省新十项工程和国家高速公路网“六纵”的重要组成部分。乐广高速起点位于湘粤两省交界地小塘，向南经过乐昌、韶关、英德、清远，止于广州市花都区，接广州机场高速公路。路线全长302.6公里，其中韶关境内长161.9公里，清远境内长119公里，花都境内长21.7公里。
乐广高速公路主线扩建路段为八车道，新建路段为六车道，连接乐广高速公路与韶赣高速公路的韶赣南、北连接线为四车道。据悉，项目全线桥梁总长70公里/226座，隧道总长36公里/28座，桥隧合计总长106公里，桥隧比例达35％。项目全线有互通式立交27处，共设置坪石西、梅花北、乐昌、杨溪、乳源东、白土、乌石、樟市、沙口、英红、英德、连江口、黎溪、高田、江口、源潭、王子山、梯面、花城、重阳、糖寮、犁市、良村等23个匝道收费站。项目总投资333.42亿元，被誉为“南粤高速第一路”，已于9月27日全线建成通车。
作为继京港澳高速公路之后又一条连接湖南及中国中部省市通往珠三角的大动脉，乐广高速公路架起了广东与湖南之间的又一重要桥梁，并为我省高速公路通车里程突破6000公里大关作出重要贡献，也是助推粤北经济发展的强力引擎。建成通车后，将进一步加快珠三角向粤北山区的产业转移，对带动粤北山区，特别是沿线欠发达县、镇经济社会跨越式发展具有重要的促进作用。
9月27日通车后，乐广高速公路有效地分流了京港澳高速繁忙的车流，同时，如遇到京港澳粤境北段冬季路面结冰问题，车主也将拥有更为安全的行车选择。此外，乐广高速的通车，还为粤北地区直达广州白云国际机场打通了重要通道。
二（连浩特）广（州）高速公路粤境连州至怀集段
二（连浩特）广（州）高速公路（简称“二广高速”）粤境连州至怀集段是国家高速公路网第6纵（二连浩特至广州高速公路）的重要组成部分，项目北起清远连州市三水（湘粤界），接湖南省永州至蓝山（湘粤界）高速公路，向南延伸经连州市、连南瑶族自治县、连山壮族瑶族自治县、肇庆市怀集县，止于怀集怀城，接怀集至三水高速公路，向西通过怀集支线接广西壮族自治区灵峰（桂粤界）至贺州高速公路。项目全长约155.8公里。
二广高速公路粤境连州至怀集段全程按高速公路标准建设，其中主线起点至鹤塘段采用双向四车道、设计速度100公里/小时；主线鹤塘至终点及怀集支线采用双向六车道、设计速度100公里/小时。
项目全线贯通后，将在粤湘之间建立一条新的快速通道，实现粤西北与湘南、桂东地区相邻高速公路的无缝连接，一举破解周边地区的交通瓶颈，并形成四通八达的高速公路网络。此外，项目还将对我省完善高速公路网络、增强珠三角对环珠三角地区的辐射起到带动作用，促进了产业和劳动力转移，加快粤西、粤西北、湘西南特别是沿线少数民族地区经济社会发展，对推动区域协调发展，促进民族和谐团结起到非常重要的意义。
原本饱受困扰的粤北山区交通瓶颈也得到破解，沿线各县市将以此为契机进一步完善经济发展规划布局，发展地方特色经济、培育新的经济增长点。公路沿线的两个民族自治县和连州市瑶安、三水、怀集下帅三个民族乡，包括瑶族、壮族等约20万少数民族人口，都在热切期待二广高速公路带来的一系列效应。
据了解，二广高速将进一步拉近粤西北山区和周边省区与珠江三角洲的时空距离，成为连州、连南、连山、怀集、湖南西南、广西东北地区往来广州和珠三角西部佛山、肇庆、江门及湛江等地最便捷的高速公路通道，大幅节约行程时间，其中广州、佛山前往广西贺州、桂林等地可节省半个小时，广东肇庆、怀集前往连州、湖南永州、邵阳、凤凰等地可节省1个小时以上。从广州北上湖南、贵州、重庆等中西部省市的车辆也将多了一条快捷、舒适、顺畅、安全的线路选择。
项目主线鹤塘至终点及怀集支线段30公里已于2013年年底建成通车，率先打通连接广西的出省通道。主线起点至鹤塘段155.8公里于12月31日顺利建成通车。此外，其途经我省三个少数民族自治县中的两个（连山壮族瑶族自治县、连南瑶族自治县），惠及约20万少数民族人口，彻底结束连山壮族瑶族自治县不通高速公路的历史，也实现了广东省少数民族自治县全部连通高速公路的目标。
汕揭高速公路汕头段二期工程（外砂至月浦段）
汕揭高速公路是国家重点规划的汕（头）昆（明）高速公路粤境内重要的一段，也是广东省高速公路网的重要组成部分。项目起点位于揭阳市揭东区新亨镇，与汕梅高速公路新亨至梅州段及揭普高速公路相接，途经揭阳揭东区、潮州潮安区、汕头金平区等，止于汕头龙湖区，与沈（阳）海（南）高速粤境段（汕汾高速公路、深汕东高速公路）相连，项目总里程55.24公里。其中，揭阳段、潮州段、汕头月浦段、泰山段（2.8公里）分别于2006年12月、2010年12月、2011年和2014年初先后建成通车。汕头外砂至泰山段是汕揭高速项目的最后一段工程，长3.1公里，全线为高架桥，设置金州互通立交一处、新津河特大桥一座，按六车道规划建设，目前已顺利通车。
汕揭高速公路的全线贯通将实现汕（头）昆（明）高速与沈（阳）海（南）高速两大国家主干线的无缝连接，一举破解周边地区的交通瓶颈，贯通粤东潮汕地区四通八达的高速公路网络。打造了一条粤东北山区的出海快速通道，以及粤东各市间交通往来的快捷干线。
此前，因外砂至泰山段金州互通立交段未通车，车主进入汕揭高速公路月浦至泰山段需多花30分钟。该项目通车后，使得汕揭高速汕头段和汕汾高速汕头段形成汕头中心城区的外环快速通道，为汕汾高速从福建省过境揭阳、汕头的车辆提供快速便捷的高速通道，避免了原有车辆必须进入市区省道的环节，有效缓解了汕头市区的交通压力。以后，广大车主从沈海高速前往揭阳潮汕机场、潮州厦深高铁、梅州等地，无需再绕行汕头市区，通过金州互通立交便可直接转入汕揭高速直达，至少可节省车程30分钟。
广明高速公路陈村至西樵段工程
广明高速公路陈村至西樵段横贯佛山市东西，是佛山市东西向重要的交通走廊，是佛山市公路网的重要组成部分。路线起于佛山市顺德区陈村镇吴家围，接广州段，并与太澳国家高速公路（广珠西线）交叉，终点位于南海区西樵镇大岗村，接西樵至更楼段，并与国道主干线广州绕城公路九江至小塘段交叉。项目全长约42.1公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时。
该项目是广东省高速公路网的重要组成部分，是“十一五”时期我省规划建设的一条加密和联络线。路线向东连接国道主干线广州绕城公路东段，向西延伸至江门至罗定高速公路，起点位于广州市番禺区化龙镇，终点位于佛山市高明区更楼镇。建成通车后，将进一步完善广佛都市圈公路网布局，将极大程度地促进“广佛都市圈”的形成。
据悉，该项目使高明区、南海区西北部、三水区西部与中部地区拥有更加便捷的交通干道，有利于这些地区乃至肇庆、云浮等地接受佛山、广州等中心城市辐射，对佛山市建设“现代化大都市”将发挥重要的作用。此前，已率先建成通车的广明高速公路广州段紧靠番禺火车南站，一直是佛山及粤西南地区集散火车站客流量的主要通道之一。12月31日后，该项目得以跟广明高速公路陈村至西樵段无缝对接，将有效地促使广州火车南站成为珠三角轨道交通网络中心，实现其规划的定位和作用，从而实现珠江三角洲各种交通工具零距离或短距离换乘的需要，发挥道路交通联络的主导作用。
而作为广明高速公路中间一段。本项目分两期实施，目前建成通车的为第一期工程，起点吴家围立交至佛山一环东线路段和“佛山一环”西线至终点大岗立交路段，全长约19.8公里。
珠三角环线高速公路肇庆至花都段
珠三角环线高速公路肇庆至花都段（简称“肇花高速公路”）是“国家高速公路网规划”中地区环线珠江三角洲环线（G94）的组成部分，也是广东省“十一五”跨“十二五”的重点工程项目之一。项目起自肇庆四会市东城区张洞村，与江肇高速公路相接，经肇庆市高新技术产业开发区，佛山市三水区的芦苞镇、大塘镇，广州市花都区的赤坭镇、狮岭镇，止于花都区花山镇，与机场高速公路北延线及在建的广乐高速公路相接。项目全长63.6公里。
肇花高速公路全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度120公里/小时，整体式路基宽34.5米。设计汽车荷载等级采用公路I级，沥青混凝土路面。项目全线设互通立交13处，服务区1处，桥梁36座共40016米，涵洞、通道203道。
随着12月31日肇花高速公路主线建成通车，国家和广东省高速公路网络将得到进一步完善。对发挥我省高速公路整体效益，使沿线区域加快融入广佛肇经济圈，促进珠三角一体化等具有重要意义；对进一步提升肇庆、佛山地区公路通行能力及服务水平，进一步优化沿线投资环境也将产生积极推动作用。据了解，肇花高速通车后，从肇庆到广州白云机场将更加便捷，行程时间较从前将缩短一个小时。而从花都、广州北部等地出发前往粤西地区也不再经由北环高速，饱受广清高速扩建堵车困扰的车主，也可有效分流至肇花高速通行。从清远出发至肇庆只需驱车1小时便可到达。
肇花项目建设过程紧紧围绕“安全无事故”的目标，落实“一岗双责”，认真开展创建“平安工地”活动，完善安全生产防控措施，实现了无安全责任事故的目标，安全生产形势稳定良好，2012年被评为交通运输部公路工程第二批“平安工程”示范项目。
梅大高速公路二期及梅大高速公路东延线项目
梅大高速二期及梅大高速公路东延线地处广东省东北部的梅州地区，是广东省高速公路网规划中“十二横八纵”的一横的重要组成部分，是梅州到福建永定最快捷的高速通道，项目建成通车后，将打通粤东西北地区对接福建的西南地区大门。
据悉，梅州市梅县至大埔高速公路（梅县三角至大埔三河段）主线全长61.2公里，起点位于梅江区三角镇，与梅州西环高速、梅河高速公路相连，经梅江区三角镇、西阳镇，梅县丙村、雁洋镇，大埔县银江、大麻、三河镇，终于大埔县三河镇。
梅大东延线项目起点位于大埔县三河镇的梅大高速公路终点，经大埔县茶阳镇、西河镇，终点位于大埔县西河镇上黄沙村，与福建省永春至永定高速公路相接。主线路线全长23.7公里，设互通式立交1处，匝道收费站1处，主线收费站1处，连接线1条，服务区1处，停车区1处。
梅大高速及东延线项目采用设计速度100公里/小时的双向四车道高速公路技术标准建设。该项目共有桥梁69座，隧道12个，隧道双洞总长达28公里，项目桥隧比达到了51.07%，桥隧比属于省内最高之一。
随着梅州与福建地区时空距离的大大缩短，该地区的交通条件和投资环境得到了极大改善，广东北部地区东西向的联系也得以进一步加强。该地区丰富的矿产、旅游和水能等优势资源被有效开发与利用，将对拉动区域经济的快速发展起到积极作用。同时，项目也成为沟通广东和福建两省的重要纽带。
梅大高速公路二期及东延线通车将大大缩短从大埔去梅州、广州以及福建龙岩的距离。从前，从大埔去梅州市区需1个半小时；到广州需要7小时；去福建龙岩则需3小时。东延线开通之后，大埔至梅州市只需40分钟，去广州缩短为5小时，去福建龙岩仅需1个半小时。
撰文 黄颖川 粤交综 粤交集宣