六号线二期盾构成功穿越孤石群

　　    日前，经过地铁建设者20个月的努力，六号线二期【萝岗～苏元】区间右线盾构机刀盘缓缓从苏元站西端头洞门破土而出，至此，六号线二期最难“啃”的【萝岗～苏元】区间实现隧道双线贯通。截至目前，六号线二期10个区间已有8个实现双线贯通，土建工程累计完成77%。

　　 遇上拦路石  盾构机一年仅前行39米

　　    【萝岗～苏元】区间于2012年3月正式动工。线路要穿越大量重要建筑物及管线，并且整个区间处于孤石发育、基岩凸起、富水砂层、上软下硬，以及孤石基岩复合等复杂地层中。在工程建设实施中，堪称“六号线二期项目中最为困难，地质最为复杂的区间”。

　　    该区间众多难点中，以素有“天险”之称的孤石群最为难度大。盾构推进过程中，孤石不能被滚刀破碎，且随着盾构机掘进在刀盘前滚动，会严重损坏刀具和刀盘，造成盾构机设备损坏，轻则影响施工进度，重则造成地面沉降甚至塌陷，施工风险极高。据了解，整个区间中这样的孤石共256块，是全线其他标段孤石总和的3～4倍之多。大朗村下的孤石处理就曾导致盾构三次停机，每次都是三个月以上，创造了该项目盾构掘进三年中超低年掘进量——26环的（39米）“成绩”。

　　 突围孤石阵 8区间实现隧道贯通

　　    针对孤石发育现状，地铁公司经过多次研讨，最终确定“地面钻孔定点爆破为主、洞内处理为辅”的孤石处理方案，在施工过程中采取加强沿线地质预测判断、加强盾构机巡检和强制保养、改善碴土性状提高其流动性和止水性、勤检查更换刀具等措施，为处理孤石提供了保障。同时，加强地面监测，及时跟踪地面沉降情况，确保了施工期间沿线建构筑物的安全。

　　    截至目前，六号线二期土建工程累计完成77%。10座车站中，7座（龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗和萝岗站）主体结构封顶，3座（植物园、苏元和香雪站）进行土建施工。10个区间中，8个已经实现双线贯通，萝岗车辆段出入段线进行土建施工；共有3台盾构机正在掘进。萝岗车辆段施工1标土石方和地基处理完成，进行边坡护坡和试车线暗挖隧道施工，施工2标进行综合楼基础和主变电站桩基础施工。