六号线二期隧道全线贯通

　　 增加盾构机加快地铁施工

　　    据悉，六号线二期【高塘石站～黄陂站】区间左线长2246.2米、右线长2248.9米，线路最大埋深约21米。该区间地质条件差、岩面起伏变化大，分布有长距离的上软下硬和孤石地层，地下水丰富，盾构掘进困难，且周边环境复杂，需下穿高边坡山体和穿越多处人行天桥、跨线桥等建构筑物，施工风险大。为此，地铁公司成立攻坚克难小组，邀请各方专家定期召开会议细化工期目标、分析工程建设过程中遇到的困难，并提出具体的施工措施。

　　    该区间隧道施工原计划投入3台盾构机，分别是黄陂站至中间风井区间左右线各1台、中间风井至高塘石站1台。为了加快施工，地铁公司决定增加2台盾构机，并新增2个盾构吊出井，由【高塘石站～黄陂站】区间中间风井向新增吊出井掘进，使得整个区间的盾构机数量达到5台。此外，地铁公司还增加各类专业技术和一线施工人员共计200余人，形成流水作业加快施工。

　　 机电工程稳步推进

　　    继去年11月轨道工程启动后，六号线二期轨道工程目前已完成短轨铺设13.1公里，占轨道工程总里程36.5公里的36%。目前地铁公司正通过植物园、苏元两个铺轨基地组织全线轨道施工。为进一步加快轨道施工进度，地铁公司优化轨道工程与土建专业交叉施工方案，在不影响联络通道施工的前提下，先行开展【高塘石站～黄陂站】区间右线短轨铺设，左线待联络通道施工完成后再进行轨道施工。同时，地铁公司在柯木塱站增设混凝土下料口，提高材料运输工效。苏元站力争在1月底移交车站轨行区，届时将形成左线、右线同步推进的施工局面，全线有望在上半年完成短轨的铺设。

　　    截至目前，六号线二期土建工程累计完成90%，10座车站主体结构全部封顶，全线隧道双线贯通。机电工程方面，已有植物园、龙洞、柯木塱、黄陂、金峰、暹岗、萝岗、香雪等8座车站进场开展机电系统安装施工，其中进度最快的车站是金峰站，车站机电工程已接近完成70%。