六号线二期【黄陂站～金峰站】区间贯通

　　    据了解，【黄陂站～金峰站】区间全长1720多米。其中，右线盾构于2013年12月6日始发，并于2014年10月6日贯通；左线盾构于2013年11月18日始发，最终在2014年12月18日实现贯通。左右两线间距为12至13米，隧道埋深约9至14米，盾构均从黄陂站始发，主要穿越上软下硬地层，即隧道底部为微风化、中风化花岗岩，隧道中、顶部为全风化、强风化的花岗片麻岩地层，且为“孤石”富发地带。地下水类型为土层孔隙水和基岩裂隙水，围岩含水性高，透水性强，水量大，盾构掘进时容易涌水涌沙导致地面沉降、坍塌及盾构机姿态超限等情况，这些复杂的地质及周边环境条件都对盾构的掘进造成了巨大的挑战。

　　    为确保盾构机安全掘进，地铁公司高度重视施工全过程，除了提前做好风险防控外，还要求参建各方采取多项措施严格控制施工安全和质量。一是严格控制盾构土仓压力、同步注浆压力及出土量，减少地层损失，控制地面沉降；二是严格控制盾构总推力，加强碴土改良，减少刀具磨损，严格控制推进油缸分组压力差，及时纠正盾构机姿态偏差；三是加密地面监测，及时反馈数据，开展信息化施工，确保了施工安全、质量和进度。由于各项措施防控到位，盾构机在通过跨线桥、近距离通过周边建筑物时未发生沉降情况。

　　    截至目前，六号线二期土建工程累计完成约70%。10座车站中，7座（龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗和萝岗站）主体结构封顶，3座（植物园、苏元和香雪站）进行土建施工。10个区间中，5个（植物园至龙洞、柯木塱至高塘石、黄陂至金峰、金峰至暹岗、萝岗至香雪）双线贯通，5个（长湴至植物园、龙洞至柯木塱、高塘石至黄陂、暹岗至苏元、苏元至萝岗）进行土建施工。萝岗车辆段出入段线进行土建施工。