深圳梅林关布吉关拟设潮汐车道 多举措缓解拥堵

　　到2020年，原二线关日均通行车辆将超120万辆次！如何解决“英雄难过梅林关、布吉关”问题？昨天，记者从市政协举行的深圳市交通建设和管理情况通报会上获悉，深圳将通过设潮汐车道，以及进行相关道路改造来缓解梅林关、布吉关交通拥堵问题。

　　 设潮汐车道缓解原二线关拥堵

　　据介绍，至2015年8月底，我市机动车保有量319万辆，其中汽车保有量315万辆，居全国第三。同时，我市道路总长约6334公里，每公里道路车辆密度为502辆，居全国之首。

　　车多路少，再加上其他因素的叠加，我市交通拥堵情况时有发生，这是很多市民的切身体会。而原二线关口更是拥堵“重灾区”。据介绍，我市布吉关、梅林关等二线关口日均通行车辆超过60万辆次，早晚高峰时段车速不足30公里/小时，已经成为全市主要的交通瓶颈。而随着全市一体化建设进程加快，原特区内外“职住分离”等因素的影响，预计2020年原二线关交通需求量将比现在增加近一倍。也就是说，届时原二线关日均通行车辆将超过120万辆次。

　　为此，我市将对原二线关进出关交通组织进行优化。针对梅林关，我市拟在彩田路南行方向设置早高峰潮汐车道，可以有效分离南行部分车流。对于布吉关的交通改善，我市有关部门表示，将利用对向车道在龙岗大道-文锦北路（洪湖立交—草埔地铁站）段设置一条晚高峰潮汐车道，分离北行部分车流。与此同时，我市将推进东湖立交建设，实现丹平快速与爱国路高架、布心路到北环大道的无缝连接，解决坂田、横岗、龙岗中心城片区居民的出行问题，缓解布吉关的交通压力。

　　 盐田大鹏居民地铁梦有望2020年实现

　　地铁8号线承载了盐田区、大鹏新区居民多年的期盼。而这两个区（新区）居民的地铁梦均有望在2020年实现。昨天，市轨道办有关负责人表示，2号线延长段（8号线一期工程）投资约100亿元，已完成全线勘察工作，计划10月完成初步设计，11月完成主体工程招标，年底前全面开工建设。8号线调整方案（8号线二期工程）还需报国家审批，但力争与2号线延长段于2020年底同步开通。

　　据介绍，8号线二期工程由盐田经大、小梅沙延伸至大鹏，线路长24公里，设盐田、盐田食街、盐港东、大梅沙、东部华侨城、小梅沙、溪涌、上洞、土洋、葵涌集散中心、葵涌中心、葵涌文化广场12站，投资109亿元。二期工程采用高架铺设，根据民意调查结果，初步选用具有运行噪音低、振动小、建设成本低的跨坐式单轨制式。

　　东部交通瘫痪将强制限制社会车辆进入

　　每到夏季及节假日，大量客流、车流的集中涌入，给深圳东部交通带来了沉重负担，致使深圳东部交通节假日常常陷入“瘫痪”状态。为此，我市有关部门将积极推进大鹏半岛、东部景区交通改善工作，对盐坝高速（罗沙路—溪冲收费站）实施过境潮汐车道控制，设置换乘中心，构建景区内部公交循环系统，并提高景区公交分担比例。

　　同时，为最大化利用景区交通设施资源，结合节假日交通运行情况，我市拟对东部景区交通进行“分级调控”，合理控制进入景区交通流量。具体来说，“分级调控”共分为三种情况：

　　三级响应：节假日期间无大面积塞车状况（不拥堵）——加大警力投入，加大公交运力配套；

　　二级响应：景区停车位、道路运行饱和（景区即将拥堵）——禁止小汽车进入景区，并视交通运行状况调整比例；

　　一级响应：景区出现大面积交通拥堵瘫痪（全区即将大面积拥堵）——强制禁止所有非本地居民、企业社会车辆进入。