内外突围破解“等车总哭”

东莞时间网讯 客观来看，“六成人对东莞公交总体表示不满意”虽不乏笼统、含混的倾向和表态，但毕竟是真实民意的反映，而网友关于候车坐车“要不是等哭，就是挤哭”的表态虽有夸张、调侃，却是期待东莞公交服务改善态度的折射。就此而言，东莞更应思考如何通过内外突围，来破解等车、坐车“哭就一个字”的现状。

要消除不满意，首先，要把可以立马改掉的改正。有人抱怨，高峰时段公交太慢。对不起，这个可能暂时没有办法。公交又不是“两栖动物”，除了路上跑，还能天上飞。所以，只能改别的。比如，公交司机飞站，这个得靠强化管理、提升司机素质来解决；又比如，网友抱怨一个小时不来一台车。这个时候就该主动投诉，让公交司机感受到消费者的力量。当然，一定程度上，司机的素质与其待遇成正比，这种情况下，在保障日常教育管理的同时，有必要加大投入，确保公交优先战略的有效落地。其次，局部时间局部路线堵在路上不能总是听之任之，而是要通过调查分析，适当调整路线或者交通信息，比如设置“绿波带”等办法来改变。第三，要强化候车、坐车配套，加大无线网络的覆盖和普及。为何别人的车总先来？这就需要推广等车神器的应用，让公众对公交到站时间有准确的预期，同时，要在公交站台覆盖网络信号，让其候车时不再无所事事，提升其等车体验。

一定程度上，对东莞公交服务的恶评，是因为特殊时间、特殊时段的供求不平衡所致。除了尽可能增加发车频次、兼顾运力与舒适度的情况下，公众也应主动错峰出行。而除了错峰出行，还应该给公众其他大众化出行方式的自主选择权。比如，不说广州、佛山等地早就有了公共自行车，松山湖亦饮了“头啖汤”，为何市区等地就不能及时跟进？即便日后的轻轨开通运营，可以分担交通出行压力，这似乎也不构成东莞不上马公共自行车系统的理由哦？再说，轻轨路网的完善和配套又岂是朝夕之功可以达成的呢？

当下，公众对政府部门“不满意是常态，满意是例外”。就此而论，交通管理部门能够推出这个不满意度调查、自揭其短勇气可嘉。不过，公交服务改善光靠勇气可不行，更需要的是智慧和行动。就此而论，期待交通管理部门再接再厉，推出一个“公交服务改善建议大家谈”的后续调查，名字或许俗了点，但实用价值可比不满意度调查要高不少。诸子谦