列车底下的春运：铁路车辆工人每天“猫腰”车下行走12公里
贺劲松正在检查车辆悬挂。
大洋网讯 春运对于大多数人来说，前半程是归家的旅途，后半程是一年拼搏的开始，春运是在车上回家再乘车归来，但有这样一群铁路车辆工人，他们的春运在车底下，春运对他们来说，是岗位上的坚守、是安全运行的责任。
年三十晚上仍在给列车“体检”
贺劲松是广铁集团广州车辆段的一名检车员，年三十晚上，他没有在饭桌前同亲人吃团圆饭，也没在电视机前陪家人看“春晚”，而是拿着检车锤和电筒，猫着腰走在广州客技站的股道里，仔细检查着列车。悬挂系统是他检查的重点之一，车下悬挂不仅会影响列车乘坐舒适度，更与列车运行安全紧密相关，出现故障有可能导致灾难性的后果。
贺劲松告诉记者：“春运期间列车负载大幅增加，对列车走行部要格外留意，虽然现在运力增加了票好买了，以往春运列车超负荷运行甚至压死弹簧的情况已经不复存在，但影响列车运行安全的每一个部件都不能有丝毫的马虎大意。”
贺劲松的工作就是这样日复一日对列车车体、钩缓装置、制动装置、列车走行部进行检查和试验，每天他要猫着腰在车下走上至少12公里，贺劲松就这样的在车下行走一年又一年，经历一个又一个的春运。
为保证春运安全 一小时更换两担车轮
在客技站的另一侧，车号683149的车辆被拉到了换轮机上。编挂于K536次列车中的683149车辆在运行中，被TPDS系统监测到轮对冲击当量报警，以683149车辆的轮对状态，已经不适合在繁重的春运任务中继续运行。而承担列车运用检修任务的广州车辆段已把全部车辆投入春运，进入了零备用状态，没有备用车辆，意味着必须在今晚对683149车辆的轮对进行更换。
683149车辆一到位，库夜班的胡广路便开始了作业，他要把防滑器探头、轴温传感器和接地线从旧轮上拆除，然后安装到即将更换的新轮上。防滑器能根据轮对运动状态调节制动力，避免车轮滑动擦伤，缩短制动距离；轴温传感器实时记录轴箱温度，在温度过高时发出报警，避免燃轴、切轴事故；接地线能有效防止电流通过车轮轴承发生电腐蚀。东西虽然小但安全作用很大，胡广路处理得很认真，工具整齐排开，麻溜地卸下螺栓、线卡分类放好，理好接线并用不同颜色的绝缘胶布包好接线头，为不影响换轮作业，还要将线束整理捆绑定位在转向架上方，胡广路做得很快，他需要给更换车轮的黄世红和张仕昌留出足够的时间。
胡广路一完成作业，张仕昌进入工位垫好摇枕，架住转向架，黄世红操作换轮机缓慢卸下车轮，张仕昌就上前取下橡胶堆轴箱弹簧定位器安装在新轮对上准备推入，黄世红开始安装新轮对，张仕昌便在一旁专注地紧盯轴箱随时调整弹簧定位，他们已经这样默契合作多年，处理了难以计数的各类故障，两担车轮更换完成，只用了一个小时，没有耽误后续列车作业。
黄世红说：“现在设备条件、检修环境都比以前更好，更换轮对方便不少，检修效率高了，列车更安全了。”
“找茬游戏”：透过屏幕盯车底
在广州车辆段5T运用车间，还有一群检车员，他们透过屏幕盯着车底。5T设备是对列车运行状态进行实时监控、分析的重要信息化设备，而动态检车员主要负责对TVDS系统传回的实时图像进行分辨，春运期间广州车辆段5T运用车间每天要完成535列旅客列车的动态检车任务，平均每人作业300多辆。相当于要在5万平方米的图像上，完全凭借检车员对各车型各类车辆设备的熟悉，找出任何可能的异常，就像是“找茬游戏”。
闫志宏是车间公认的技术能手，曾多次发现重大故障被通报表彰，他告诉记者：“这个‘找茬游戏’哪怕是最熟练效率最高的动态检车员，也经常需要连续作业三四小时才能获得一点宝贵的间休时间，长时间的眼力、精力消耗，即使戴着防护眼镜也会感到双眼酸涩……”闫志宏话音未落系统“滴咚滴咚滴咚”响起了提示音，任务又来了。
“检车人、修车人，时刻想着坐车人。”这是广州车辆段全体职工的安全工作理念。这些猫在车下、趴在车下、盯着车下的检车人、修车人在车下托起了春运行车安全的职责，托起了车上乘客的乡愁和旅程。
文、图/广报全媒体记者卢梦谦 通讯员吴石
