创新培养模式 缓解“公交司机荒”

　　光提高待遇还不够，作为缓解“公交司机荒”的另一个抓手，必须同时创新公交司机的培养模式，培养更多合格的公交司机，为城市“公交优先”的长期战略储备人才。

　　《东莞日报》报道，按照2:1的“人车比”计算，我市目前公交司机缺口约为3000人，而明年随着公交数量增加，司机缺口将高达近5000人。

　　针对蔓延至多个城市的“公交司机荒”，提高待遇无疑是解决问题的重要抓手之一，东莞市交通部门对公交司机进行补贴，并计划建立公交司机工资正常增长机制，对缓解这一问题有积极意义。

　　但是，光提高待遇还不够，作为缓解“公交司机荒”的另一个抓手，必须同时创新公交司机的培养模式，培养更多合格的公交司机，为城市“公交优先”的长期战略储备人才。

　　公交司机紧缺，原因之一就是入职门槛较高，与普通车型驾照相比，公交司机考取A1或A3类驾照难度更大，耗费时间更长，需要费用也更高，需要一万元左右。大部分人，尤其是年轻人对拿到此类驾照望而却步，所以造成队伍长期不能补充新鲜血液。

　　针对这种局面，必须进行公交司机培养模式创新，其中，有三种模式可以尝试：第一种模式，也是最简单的，就是政府对驾校培训公交司机进行补贴，以此降低考取公交司机驾照费用，减轻学员负担，吸引更多人考取公交驾照；第二种模式，公交公司与驾校合作定向培养司机，公交公司通过对培养费用买单，储备公交司机；第三种模式，有条件的公交公司，可以与车管所等协商，建立自己独立驾校，专门培养公交司机。其中有的模式，是业内人士长期以来的建议，而另一些建议甚至已经在一些城市实践探索。三种模式都有助于降低社会人员自发培训的成本，也有利于通过组团、定向培训，提高培训规模和培训针对性。

　　但是应该指出，创新模式培养更多公交司机，必须以保证公交司机工资待遇合理增长为前提，否则公交公司培养的司机最终还会流向收入相对较高的客运、物流等企业，公交公司最终只会沦为其他行业司机的“培训基地”。