别了，“中国第一邨”自营外线楼巴
楼巴车站
大洋网讯 7月5日晚8时30分，由花园酒店返回祈福交通中心的最后一班外线楼巴抵达，然后收车。至此，服务了祈福新邨居民30年的外线楼巴完成自己的使命，退出居民生活。
作为广州“南拓”首站区域的华南板块，由于大型楼盘多，是开设楼巴最为集中的区域。随着城市发展空间拓展，曾经的郊区变为繁华城区，加之公共交通不断延伸，广州楼巴逐渐退出历史舞台。
据介绍，祈福新邨居住近20万人口，被称为“中国第一邨”。1992年该小区率先开通楼巴，是番禺华南板块第一个开通外线楼巴、内线邨巴的大型社区。多年来，祈福新邨拥有全广州乃至全国最庞大的“内线邨巴+外线楼巴”系统，巅峰时期曾拥有各种类型的巴士150多辆，每天光外线楼巴就有十余条线路，往返逾千班次。上下班高峰期，车满即开，人人有座，每隔几分钟就发一辆车，非常便利。
“即便再晚下班，当坐上回家的楼巴后，心中便会感到踏实和温暖。”有业主说，楼巴成了家的延伸，不少人有上楼巴“补觉”的习惯。
最后一班外线楼巴发车前，工作人员为楼巴拍下最后一天的工作照。
由于祈福外线楼巴仅高峰期满员，其他时段几乎空车，楼巴运营年年亏损。早在很多年前，很多大型社区纷纷因亏损停运楼巴，祈福新邨外线楼巴靠补贴艰难支撑至今。
今年3月，粤港澳大湾区最快地铁——广州地铁22号线首段（番禺广场至陈头岗）开通。由此，外线楼巴需求大幅下降，也完成了其30年的重要过渡功能，逐渐隐退舞台。
外线楼巴司机挥手作别。
小区自营楼巴退出后，为满足少数居民继续乘坐巴士往返市区的需求，祈福新邨物业方引入广东中旅交通发展有限公司，并于昨日起进驻祈福交通中心，接续提供一站直达城市中心的巴士服务。
链接：广州楼巴历史
楼巴，作为城市大型小区居民出行工具，曾备受公众关注。广州日报在2014年以《楼巴亏得惨 三年减一半》为题报道楼巴历史变迁。20世纪90年代中期，伴随着广州城市骨架快速壮大，一些郊区楼盘组建车队设楼巴，往返市内与社区之间，接送业主。至今，楼巴由兴及衰，已有近30年。
不少远离市中心的大型楼盘为吸引买家设“睇楼”巴士，这是广州楼巴的雏形。华南板块由于大型楼盘多，是开设楼巴最集中的区域。1992年，祈福新邨率先开通楼巴。1998年，丽江花园推出免费“邨巴”。后来，“睇楼”巴转型为业主巴，肩负起了小区业主出行功能。21世纪初，新崛起的华南板块的华南碧桂园、南国奥园等楼盘纷纷开设楼巴。后来，广园东板块、花都、从化的大盘加入楼巴大军。番禺号称有10万“楼巴大军”。然而，随着公共交通不断完善和私家车逐渐增多，楼巴需求量减少。其中，丽江花园楼巴从2006年开始减少线路，2010年10月，最后两条线路取消。同时，楼巴迎来报废期，不少楼巴选择停运，包括南国奥园、海怡花园、珠江花园、海滨花园、南浦海滨花园等。
