中国制造抢滩极地 广船制造破冰船命名

昨天，全球第二艘极地重载甲板运输船在广船国际南沙造船基地命名为“PUGNAX”号,预计将与本月底交付使用。该船将服务于全球最大油气田Yama LNG项目。

广船国际成功抢滩

随着北极冰层的融化以及极地航行和商业开发活动增多2014年11月21日，IMO海事安全委员会第94届会议正式通过了具有强制性的《极地水域船舶航行国际准则》，简称“极地规则”，这标志着国际社会在规范极地船舶建造方面进入了一个历史性的新阶段。该极地准则将于2017年1月1日生效，适应对象为生效后建造的新船舶，在此之前建造的船舶被要求在2018年1月1日之后，通过首次中期检验或换证检验来满足极地规则有关要求。

极地规则的出台，无疑给中国船舶制造业进入该领域设立了一道难以逾越的门槛。经略极地，务必需要装备先行，对此中国船舶工业责无旁贷。广船国际有限公司近年来潜心研究极地船舶建造技术，最终以其出色的表现在与日本、韩国等多家船舶制造企业的同台竞争中脱颖而出，赢得了俄罗斯Yamal半岛北冰洋沿岸的Yamal LNG油气田项目中两艘极地重载甲板运输船的建造订单。

破冰厚度达1.5米

极地重载甲板运输船为极地模块运输船型，用于运输大型模块，被誉为海工重载运输领域“皇冠上的明珠”。该船总长206.3米，垂线间长193.8米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水7.5米，结构吃水8米，设计载重量为24500吨，达到DNV Polar 3级，满足极地冰级符号“PC-3”的相关要求，破冰厚度1.5米,冰区等级达到俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7，可常年在极地冰区航行。交付后，该船将服务于俄罗斯北冰洋沿岸利比利亚半岛和亚玛半岛的大型天然气田项目，用来运输Yamal LNG项目中所需的LNG大型设备模块。

据悉，该模块运输船类似于半潜船但无下潜能力，不能做潜浮装载，但可应用于码头到码头间的大型模块滚装、吊装运输，可从船艉及船侧滚装/吊装、卸载重型货物。该型的机电设备及甲板面设备能在-50℃的环境下正常工作，是目前全球仅有的可常年在北冰洋海域运输的重载甲板船。

这型两艘船自2014年年底开工，其中第一艘船已经于2015年年底交付使用。

在船上各功能舱室，犹如“巨蟒”一般的电缆星罗密布，纵横交错。据施工人员介绍，本船前后机舱主干中压电缆共17条，电缆最大直径达69毫米，最长长度达156米，所盘电缆滚筒直径达2.3米，单独一条电缆最重达1.4吨，电缆的耐压能力超过12千伏，电缆截面处结构多达10余层，电缆极其坚硬，很难人工扭动，在拉放电缆时，每隔两米左右安排一个人，从船头到船尾，需要40多人才能同时拉动一根电缆。

此外，全船保温系统也是一大难点。此系统功能强大，能确保在极端天气下全船保暖不受外界影响，能满足随时装卸货物的需求，就算遇到“冰山”也不用担心。此系统的安装极为繁琐与困难，仅主甲板面防冰冻系统的镍铜管材就有上万米，每根均采用“180度”弯管形式，目前在国内能满足薄管壁镍铜管弯曲到180度的设备、技术非常少见。（文/广州日报讯记者耿旭静 通讯员文山川）