两桥墩出险阻塞城西北 北环高速广北桥抢险施工封闭
北环高速广北桥抢险施工封闭，车辆分流机场高速，造成塞车 羊城晚报记者 陈秋明 摄
羊城晚报记者 褚韵 马化展
现场 车辆分流后爆堵
昨日下午3时许，记者通过沙河立交自西向东进入广州环城高速，发现这一路段双向行车顺利，但在沙河立交、广州大道北等出入口均有交警在进行车流引导，并提示前方“道路施工”，禁止大货车通行。当行车至北二环高速路段时，虽然路面畅顺，但桥下的广园中路则拥堵明显，车龙一直排到广园东路方向。当行驶至开往增槎路方向的广北桥段即北二环机场方向出口位置时，北二环高架路段则出现了明显的拥堵，众多车辆不得不排队等着分流行至其他路段。受到分流车辆占行前方机场路、云城西路等路段的影响，与北环高速呈十字交叉的机场高速也出现了明显的拥堵，在并未到晚高峰的下午4时许，车龙已经从三元里一直向北延伸。
“真的不知道怎么办，广园快速路平时就很塞车，我看到势头不对就赶紧上高速，可是往沙河方向的高速又封路了，兜兜转转花了4元钱，还是回到了广园快速路等待。”不少司机向记者抱怨，受影响的路段近30公里，又是广州至佛山的重点出行路段。而直到早上10时左右，封路的消息才通过广播等途径通知，多数司机“骑虎难下”，即便选择了绕行，由于可选择的路段有限，平时相对顺畅的云城西路、白云大道等路段也都出现了拥堵。另外，也有司机认为相关交通提示不够细致。“这个月我来广州就像是打游击一样！从深圳到广州，打十几个电话也不一定能确认哪条路能走、哪条路不能走！”某省站客运司机向记者吐槽，称此前由于广清高速扩建等原因导致进入广州时在不同入口出现“被疏导”的情况，希望能够作出明确引导，避免司机走冤枉路或者临时改道。“有些路面位置可以说得再详细些，一些可以通行的车道要做出明确指引，否则司机很难提前进行预判，往往是上了路才发现这里不能走。”记者留意到，途经受影响路段的不少小车都来自外地。同时，外地大货车的比例也相当高。
原因 沙层较厚多溶洞
由于在现场相关提示并未明确封路的原因，封路又长达近30公里，引来了不少司机的猜测。“如果仅仅是广北桥段施工，为什么要封闭整条高速？”昨晚18时05分，市交委官方微博@广州交通 透露：“在同德围南北高架桥工程下穿北环高速（广北桥路段）施工过程中，出现施工范围的北环部分桥墩移位，桥梁存在安全隐患。为确保桥梁安全，9月10日22时起，市相关部门将全封闭北环高速公路岑村立交至广清立交东往西车道（往佛山方向）进行抢险加固，预计加固时间为一个半月。 ”
根据今年5月27日的公开信息，原定于6月底完工的同德围高架桥项目就因“北环段施工存在多方面制约因素，出于安全考虑，工程将延期至11月底前完成。实际工期还需视地质条件和北环安全运营情况作调整”。据了解，这条被称为解决同德围地区交通困局的“突围之路”——同德围南北高架桥最终的设计方案是由北环高速公路下方穿过。“全长3.48公里，其中地面道路长0.79公里，高架桥长2.69公里。”虽然在5月底已经完成土建工程80%的工作量，高架桥除北环段外的桥梁主体结构也已经如期完成，但当时市建委相关负责人指出：“由于北环段施工面临多方面的不稳定因素，制约了整个项目的完工日期，原定6月底完工通车的日期需要延后”，“北环高速公路建于上个世纪90年代初，该路段地质条件较他处更为复杂，沙层较厚且多有串珠溶洞。倘若按原设计方案进行施工，可能引起北环高速周边出现溶洞穿孔塌方等不良地质灾害。为此，应北环运营公司的要求，该路段只能暂停施工，先由北环高速安全监测单位进行实时监控”，“组织专家对北环段的设计、施工方案进行专项研究和论证……因此工期不得不作后延。”
记者注意到，广东地质科学研究所在2008年完成的《广州市西北部城市环境地质调查及地质灾害防治对策研究》中，特别指出，同德围至石井一带地下隐伏着“岩溶发育，属于地质灾害高发地区”。“项目开工前必须进行地质灾害危险性评估，否则将产生极大的安全隐患，而对已建的建筑同样要采取必要的补救措施。”而时任广东省地质勘察局地质矿产科技处副处长梁池生在接受媒体采访时表示，鉴于同德围地区的地质特点，“在进行大规模工程建设时，要么躲避地下溶洞，要么做相应的防护措施，才能避免地质灾害。”
（报料人梁先生，三等奖100元）