北美基因却是天生“不妥协” 试驾雷凌1.8L自动挡
新快报记者 陈镟
不少人喜欢用“贴身肉搏”来形容中级车市的白热化竞争,但我却更喜欢用“电闪雷鸣”来表达对中级车市场的热闹围观,虽说选择多样化对于消费者而言未尝不是好事,但事实上,能够一举击中消费者内心欲望的车型真不多。也因此,今年才新上市的广汽丰田雷凌,就用它天生那股雷厉风行的“不妥协”精神气迅速抓住了年轻一代人的心思。
还记得早在雷凌上市前,很多关注它的人都称它为“美版卡罗拉”。不错,雷凌的确源于北美卡罗拉,但却又高于北美卡罗拉。例如,美版卡罗拉的外观设计创意来源于北美猛禽白头海雕,而雷凌便是传承了美版卡罗拉的凌厉作风,特别是镀铬亮条从雷凌的徽标向两边散发开去,强化了其醒目、张扬的前脸特征。
内饰上,雷凌的仪表台覆盖着一层边缘带仿真缝线、纹理细腻、富有弹性的搪塑台面,中控台上的钢琴黑面板,既增添了亲和力,也提升了室内氛围的高级感。据悉,为了确保品质,搪塑台面所用PP材料以及钢琴黑漆等都是从日本进口;空间上,雷凌以4630/1775/1480mm的长宽高和2700mm的轴距带来了同级车中突出的乘坐空间,特别是后排乘客的腿部空间非常宽大,可与中高级车空间水准相媲美。可见,广汽丰田宣称雷凌是“史上最帅气中级车”也不是没有道理的。
相比北美卡罗拉,雷凌更是基于丰田最先进的新MC平台打造,并拥有许多针对中国消费者需求而做出的调校和改变。在实际驾驶过程中,我们可以明显感受到雷凌轻松适应国内多非铺装路面及城市不平整路面的道路特点,不仅乘坐感舒适,而且操控稳定,噪音震动也很小,而这当中自然离不开广汽丰田对其前后悬挂减震器的阻尼调校,对弹簧刚度的优化。
最带劲的是,雷凌配备了带拨片换挡的“8速S-CVT超智能无级变速器”,这可是丰田变速器家族中的尖端利器,它拥有出色的抗打滑能力,起步没有迟滞感,而且换挡速度小于0.35秒,其操控和驾驶乐趣不亚于手动车型,同时与发动机配合流畅,做到燃油经济性和强动力传输的双赢,根据官方资料显示,其百公里综合油耗仅为6.1L。