开新局：十一号线又有隧道双始发双贯通

克服多重条件制约  盾构顺利始发

赤沙滘至琶洲区间左线隧道全长约1580米，盾构机从赤沙滘站出发后，沿新滘东路向东掘进，随后北折下穿北山涌和黄埔涌，进入会展南四路，并下穿已开通运营的地铁八号线及新港东路后到达琶洲站。此次盾构始发的赤沙滘站为地铁十一号与地铁十二号线同台换乘车站。由于车站位于交通繁忙的市政主干道，施工中涉及多条重大管线的迁改、多次疏解道倒改、河涌及桥梁导改等环节，工况复杂、施工难度大。同时，施工过程中还需要面对与附近地块同步开发和高压线二次迁改带来的施工场地受限等挑战。

流花路至彩虹桥区间右线隧道全长约1173米，始发井位于东风西路北侧流花湖公园内的彩虹桥站，盾构机从彩虹桥站始发后，需依次下穿流花湖隧道、流花湖、驷马涌暗渠等，到达流花路站后吊出。作为盾构始发站的彩虹桥站，也是地铁八号线、十一号线、十三号线的三线换乘的超宽超大地下车站，开挖土方量达到40多万立方，受管线迁改及施工出土条件限制等多重影响，车站开挖一度受阻，难以提供盾构始发条件。

为确保盾构顺利始发，广州地铁联合施工单位广州建筑集团、中铁二局等做了大量的前期准备工作。尤其是今年以来，施工现场根据党史学习教育相关工作部署，积极践行“为群众办实事”的理念，通过联合广州市广爱社会工作服务中心等单位，组织医务志愿者到施工一线为产业工人提供艾灸、按摩、眼科及口腔检查等各种健康保障服务，并送上水壶、酒精消毒液、牙膏牙刷等生活用品，全力做好一线地铁建设者的关心关怀，让他们以最好的状态投入工作。同时，施工项目部还做好工期严格把控、完善盾构始发的各种准备条件，通过明确分工、责任到人，从场地布置、施工手续、技术方案、物资设备等方面梳理盾构始发条件，并开展盾构科学调试，发现问题现场解决。此外，地铁建设者们还针对施工各风险点进行了周密分析和充分论证，并邀请专家制定了专项施工方案和应急预案，以确保盾构施工安全。

优化方案提升效率  隧道顺利贯通

地铁十一号线华师至天河东区间隧道位于天河区天河北路正下方，其中小里程隧道长200米，受地面施工条件制约，采用暗挖法进行施工。由于隧道上方周边建筑物密集、环境复杂，施工范围内地质多为四、五级围岩，裂隙水发育，施工难度极大。为确保施工过程安全，最大程度减少对周边建筑物及居民影响，广州地铁联合施工单位中铁三局坚持以人民为中心，优化施工方案，积极推进应用新工艺。经过技术专家多轮论证，地铁建设者们将原定的爆破施工调整为“上台阶单臂掘进机+下台阶爆破”施工，在提高安全系数的同时增大工效，为隧道贯通创造了良好条件。

在建的天河东站位于天河区天河北路，施工工地周边商业服务繁华、高楼密布、地质软弱，且车站暗挖施工区域上方有多条重要管线，其中距离最近的污水管仅3米，施工风险非常高。面对复杂的施工环境和紧张的工期压力，自2019年10月9日开始施工以来，施工单位中铁五局的地铁建设者们通过科学组织施工、合理调配施工资源，综合应用矿山法等施工工艺，最终提前19天完成小导洞贯通节点目标。

截至目前，地铁十一号线土建工程累计完成54%；32座车站中，1座正在进行前期准备，2座已建成开通，7座已封顶，其余进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，5个已贯通，14个区间进行土建施工，其余正在进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线正在进行土建施工。（文/陈虎辉、曾智威、周会媛；图/韦永华）

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）