十三号线最大车站新塘站封顶

新塘站基坑长511.6米，宽41.5米，深17米，是标准车站的5-6倍，堪称地铁“巨无霸”车站，其施工难度非常大。“硬岩是车站施工遇到的最大挑战”，地铁公司相关负责人介绍，新塘站由于微风化岩质坚硬，岩石天然单轴抗压强度值超过100MPa，需要采用爆破施工，但由于车站基坑距离周边房屋较近，基坑中部采用的是“吊脚墙+内支撑”的方式，吊脚连续墙距离基底最高仅有2米，这对爆破的精确度和安全度提出了更高的要求。

为了最大限度减少爆破震动对连续墙及周围环境的影响，施工项目部采“用微差松动控制爆破技术”进行施工。这是采用延时雷管使各个药包按不同时间顺序起爆的爆破技术，延期时间取50ms~200ms，爆破振速控制在2cm/s，避免爆破振动对基坑围护的影响。

截至10月底，十三号线土建工程累计完成46%。11座车站中，2座（东洲和新塘站）主体结构封顶，9座（鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、官湖和象颈岭站）进行土建施工。10个区间中，8个（鱼珠至丰乐路、丰乐路至文园、文园至庙头、夏园至南岗、南岗至温涌路、温涌路至东洲、东洲至新塘、新塘至官湖）进行土建施工，其余进行前期准备,共有13台盾构机正在掘进。官湖车辆段累计完成36%，正在进行地基处理及加固，综合楼正在进行U型槽雨棚顶板、桩基础、承台地梁基础施工。