十三号线首期全线短轨贯通

　　  据了解，十三号线首期鱼珠至象颈岭段呈东西走向，线路长度27公里，其中双线轨道总长约58.7公里，均为地下线敷设方式。由于前期制约，自2016年10月轨道开始铺设，原设计的4个铺轨基地只有3个具备投入使用条件，面对施工任务重、工期紧的局面，地铁集团组织施工单位积极面对，科学组织见缝插针。在施工高峰期，采用10台轨道车、26台轨道平板车、2个焊轨机组、21台铺轨小吊、3个铺轨基地、6台门式龙门吊，配置7个铺轨作业面、3个道岔散铺作业面、2个焊轨作业面，最高道床浇筑日单产进度达596米，单作业面日产进度最高达129米，共600余人同时开展施工作业，从而提前完成全线短轨通节点目标。

　　  地铁集团相关负责人介绍，为最大限度降低线路开通后列车运行期间对周边居民的影响，十三号线首期在经过居民区、生活办公区设置了不同等级的减振道床结构，以达到减振降噪效果。其中，一般及中等减振道床47.4公里、梯形轨枕道床6.4公里，在鱼珠至丰乐路站区段、文园站区段、温涌路站区段等重点敏感区段则采用了长度达4.9公里的液体阻尼钢弹簧浮置板道床进行减振。在文园站特殊敏感区段设计了4组钢弹簧浮置板道岔，这也是目前全国首组8A编组100公里/小时列车通过的减振道岔。

　　  据了解，十三号线首期西起鱼珠，东至象颈岭，沿线行经黄埔、增城，解决了黄埔中心区、增城新塘等地区居民出行问题的迫切需要，更为支持城市“东进”发展战略提供了重要的契机，该线路的建成开通是增城区城市轨道交通建设的重大突破，将改变增城区“手无寸铁”的交通现状。地铁方面表示，十三号线不仅采用8节编组，而且还选用最高时速达100公里的列车，也就是说，线路开通后，住在增城新塘的市民最快1小时就可前往市区行政中心纪念堂等地铁站，大大便利了增城市民的出行，较好地满足了城市外围副中心60分钟内可到达市中心的轨道交通时空目标的要求。

　　  截至目前，十三号线首期鱼珠至象颈岭段11站10区间土建主体已完工并移交机电，正在推进剩余附属工程施工。官湖车辆段累计完成95%，进行剩余机电系统施工和调试，7月30日试车线完成热滑，具备车辆动调条件。全线已于8月5日实现电通，8月8日实现短轨通，11座车站进行设备安装施工，计划今年底建成开通。