十三号线首期最后一座车站28日封顶

　　 最后一座车站提前4个月封顶

　　    据广州地铁十三号线首期土建项目负责人贺婷介绍，南岗站位于黄埔东路南岗村段、广深沿江高速以西，为地下两层岛式车站，车站总长约638米。由于车站主体位于黄埔东路下方，站位两侧建筑物和涉及的管线迁改种类多，施工进度长期受到较大影响。

                为了加快推进工程，自2014年7月开工以来，施工单位广东华隧集团先后优化了三项措施推进进度：一是针对车站两侧建筑物较多，且地下水丰富的情况，采用复合地层中周边建筑物沉降控制施工工艺，引进并改造了一套压力回灌井设备，使得周边建筑物的沉降在施工过程中得到了很好的控制；二是针对车站施工场地狭小，导致大型设备无法进场施工的情况，通过增设基坑飘板，有效地改善了施工场地狭窄的限制，使得整个工程各工序能够合理交叉施工；三是针对受交通疏解影响而需进行铺盖施工的情况，采用局部盖挖顺作法开挖基坑，同时为了加快施工进度，减少地泵在砼浇筑过程的拆、装导管的时间，通过在两个铺盖段提前一次性布置固定导管的方法，大大减少了盖挖段的施工时间。通过优化施工方法、合理组织施工顺序，加大人力、设备、材料的投入，车站最终比原计划提前了4个月时间完成封顶，为满足全线建成开通目标奠定了坚实基础。

                贺婷表示，目前南岗、夏园附属工程的场地到2月底才解决，还需对通讯、供水、电力等管线进行迁改后才能开始部分风亭和出入口的建设。为攻克这些难关，十三号线首期成立了夏园、南岗、【夏园~南岗】区间等6个党员攻坚小组，与参建单位一起推进全线建设。

　　 广州首条8节车厢地铁

　据了解，十三号线首期西起鱼珠，东至象颈岭，沿线行经黄埔、增城，解决了黄埔中心区、增城新塘等地区居民出行问题的迫切需要，更为支持城市“东进”发展战略提供了重要的契机。可以说，它的建成投用，是增城区城市轨道交通建设的重大突破，将改变增城区“手无寸铁”的交通现状。

　值得注意的是，十三号线将是广州首条采用8节车厢、最高设计时速100公里的地铁线路。贺婷解释，这样的设计是出于“对十三号线全线规划和定位的考虑”，十三号线将分两期建设，现在建设的仅是首期，而日后建设的二期将在首期的基础上，向西过中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路，一直延伸至朝阳，串联起罗冲围、东风路、珠江新城、琶洲、员村等客流密集区域。根据规划部门的客流预测，十三号线首期开通后，初期日均客流量约为22万人次，但全线开通后，日均客流量将达144万人次，因此，结合远期列车编组、运能储备、乘客舒适度、线路长度等综合因素考虑，广州地铁决定在该线路采用史上首条列车最高运行速度为100公里/小时的8节编组列车。

　　 最快1小时可达市区

　据了解，十三号线首期起于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公路的象颈岭站。全线均为地下线，全长约27公里，设11座车站，其中4座换乘站，分别是鱼珠站与已开通运营的五号线换乘，夏园站与五号线东延段换乘，丰乐路站与七号线二期换乘，新塘站与穗莞深城际线和十六号线换乘。

　广州地铁宣传部相关负责人叶子川介绍，十三号线不仅采用8节编组，而且还选用最高时速达100公里的列车，也就是说，线路开通后，住在增城新塘的市民最快1小时就可前往市区行政中心纪念堂等地铁站，大大便利了增城市民的出行，较好地满足了城市外围副中心60分钟内可到达市中心的轨道交通时空目标的要求。

　截至目前，十三号线首期土建工程累计完成85%。11座车站已全部封顶；10个区间中，8个已双线贯通，2个（夏园至南岗、官湖至象颈岭）进行土建施工。机电方面，7座车站（鱼珠、丰乐路、文园、温涌路、东洲、新塘、官湖）已移交进行车站设备安装及装修施工准备工作；3个铺轨基地（官湖铺轨基地、温涌路铺轨基地、13号井铺轨基地）已移交铺轨，目前已完成5.2公里轨道铺设，占轨道总里程的8.83%，4个区间（丰乐路至文园、南岗至温涌路、东洲至新塘、新塘至官湖）已移交轨道铺设以及其它机电系统的施工准备工作。