十三号线黄埔段的首个区间贯通

该盾构隧道地处中风化混合花岗岩，施工中盾构机需在上软下硬复合地层、全断面硬岩地层特殊地质条件下掘进，且需先后下穿乌冲及文冲村多栋房屋，安全施工要求非常高。盾构机在上软下硬地层中下穿建筑物时，该隧道与地面建筑物净空距离约10～15米，隧道开挖断面下部为中风化岩层，上部为强风化岩层，施工风险大，房屋沉降控制困难。

地铁集团及施工单位中铁一局在硬岩的施工中，积极组织人员对盾构机参数及岩层详细研究，认真分析，总结出了适用于该地层的一套更加完善的平衡模式硬岩掘进工艺。在盾构掘进过程中，通过泡沫系统向土仓内注入空气，使用气体代替土仓内渣土，建立与掌子面土体压力平衡的掘进模式，大大降低土仓内渣土高度，降低了刀具的磨损率，提高了刀具利用率，减少了盾构开仓换刀次数，在节约施工成本的同时，大大降低了盾构开仓换刀风险。同时，根据地面24小时监测的情况，由地面监控室监控人员将掘进参数同地面实时监测数据结合统一分析，对盾构机掘进人员下达参数微调指令，使掘进参数达到了地面同地下施工相统一的动态管理模式，保证了地面建筑物安全。该项目应用新的平衡模式掘进工艺，提高了盾构机施工效率，成功克服了盾构机掘进喷涌和刀盘高温等难题。

目前，十三号线首期土建工程累计完成70%。11座车站中，庙头、东洲、温涌路和新塘站主体结构封顶，7座进行土建施工。10个区间中，3个区间双线贯通，6个进行土建施工, 1个区间进行前期准备，官湖车辆段出入段盾构区间出入段线已贯通。共有14台盾构机正在掘进。