地铁十二号线槎头车辆段最大区域盖板竣工
槎头车辆段航拍图。广州日报全媒体记者骆昌威 通讯员余希明、陈虎辉、姜建锋 摄
大洋网讯 在涉及全市六分之一人口用水的供水“大动脉”头上动土，还遭遇最大洞高24米的溶洞……近日，随着最后一块盖板完成混凝土浇筑，历经三年奋战，广州地铁十二号线槎头车辆段最大区域盖板顺利竣工，为下一步的机电安装作业提供了条件。
十二号线槎头车辆段选址在十二、十三号线换乘站槎头站的西北角，靠近珠江西航道，长约1400米，宽约220～380米，未来将承担全线列车维修及列车整备、运用的重要任务。其中，A、B、C区同步实施工程盖板建筑面积近16万平方米，占整个车辆段盖板建筑面积的85.3%，盖下为车辆段检修库、停车列检棚、工程车库等生产综合房屋。
槎头车辆段体量大、工序多，面临着管线迁改难、地质条件复杂的多重挑战。场地内管径达2.4米的自来水管，涉及全市六分之一人口用水，另外还有110千伏高压线。
如何安全迁改这些城市“生命线”？管线迁改前，地铁建设者在管线30米范围内设置了安全隔离防护加自动警报的保护措施，对管道线路、高压铁塔开展沉降、位移监测。地铁建设者们还与自来水、电力等管线单位对接，先后讨论了十余版迁改方案，经过对比、优化后，最终选定对供水影响最小又能满足地铁建设工期需要的方案，为车辆段全面施工提供条件。
槎头车辆段施工场地内岩溶严重发育、溶洞最大洞高可达24米，给地基施工和盖板高支模施工带来了极大风险。
地铁建设者们与广州高校合作，针对车辆段高液化砂层和岩溶地质开展科研攻坚，采用电法和钻孔探测地质情况，形成了多项发明专利、实用新型专利和专业技术论文。此外，还邀请业内专家指导施工方案，整理分析地质数据，按照溶洞的分布、广度，从洞高小的区域向洞高高的区域逐个填充处理。
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成67%。25座车站中，12座主体结构封顶，13座正在进行土建施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
（广州日报全媒体记者李天研 通讯员余希明、陈虎辉、姜建锋）
