地铁十八号线后通段首条盾构隧道顺利贯通

冼广区间全长2.4公里，含明挖、暗挖、盾构等多项施工工艺，其中盾构区间长1989米，沿林和中路由北向南行进，在与天河北路交汇后转向东南方向行进至体育东路，最后下穿黄埔大道隧道到达冼村站。施工中，地铁建设者先后攻克了城市管网众多、施工场地狭窄、物流运输不畅、交叉作业多、盾构分体始发、下穿既有运营地铁线路等困难，保证了盾构安全、平稳推进。

优化施工工艺 绿色高效建设

冼广区间采用8.8米直径的土压平衡盾构机，盾构长123米，重约1200吨。盾构机于冼广中间风井始发，始发场地位于繁荣的城市中心，场地狭小，始发条件困难。为保证盾构安全顺利始发，广州地铁联合施工单位中铁建华南建设和中铁十二局，不断优化施工工艺，邀请专家研究讨论，最终采用“两次分体+一次整体”的始发方式，将盾构后配套台车进行分解，布置在中间风井有限空间内，通过延长管路和电缆，保障盾构机功能完备，边掘进边组装，直至完成整台盾构机合龙，有效提高了掘进效率。为优化安全文明施工，地铁建设者们还研发了隧道内废水再利用渣土改良装置、盾构掘进渣土泥水快速处理环保系统、土压平衡盾构便捷可调皮带刮泥装置，并在中间风井增设封闭式降噪棚，最大限度减少施工噪音对周边居民的影响。

加强施工参数监测保障下穿既有线安全

在掘进施工过程中，盾构机需下穿既有运营线路一号线和三号线，其中与三号线最小距离为3.3米，容易引起土体损失，掘进施工的压力控制也会使土体发生扰动，造成既有隧道沉降等风险。为保证盾构安全、稳定下穿既有运营地铁线，地铁建设者采用自动化监测技术，对隧道结构进行全面、系统的监测，出现异常情况及时反馈，并采取应急措施。同时，施工单位还会同专家研究下穿掘进参数控制，减少掘进对地层的扰动，采用信息化施工等措施，做到地下地面信息联动，保证安全连续掘进。最终历时12天完成80环盾构掘进，安全顺利完成下穿既有地铁线的施工任务。

截至目前，十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成32%，冼村至广州东区间正在进行土建施工。(图文/刘昌、张晨牧、段绪江)