十八号线首台泥水盾构机完成掘进

采取多重措施化解风险

该区间右线隧道全长约2506米，该处地层主要为软土地层、中粗砂层、上软下硬复合地层，地质条件复杂且地层赋水量大、渗透系数高。为此，地铁建设者们决定采用泥水平衡盾构机。此款盾构机在掘进中能使土层表面形成泥膜，改善掌子面的自稳能力，并使泥浆压力在开挖面发挥有效的支护作用，确保地面稳定，保证施工质量及安全。

“‘铁兵7号’盾构机于2019年1月31日在1号中间风井顺利始发，在施工中先后克服了3段上软下硬地层、1段全断面硬岩地层、长距离大埋深富水砂层以及穿越复合粘土层等施工风险，解决了盾构机在大埋深、强透水性砂层中制作泥膜的难题。” 施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线二分部（中铁十五局管段）相关负责人介绍到。盾构始发前，施工方便进行了详细的补充地质勘探，进一步查清上软下硬地层的准确位置和长度，并根据岩石的强度，选择匹配的硬岩刀具和耐磨刀具。同时，采用“克泥效”辅助高粘度浓泥浆分级加压的方式制作泥膜，在施工过程中成功完成9次带压换刀。

由于该区间盾构机出洞端的上部存在较厚的淤泥及淤泥质土等软土地层，地质条件较差，盾构机到达时不能自稳，遇水软化，安全风险高。因此，地铁建设者们多次召开风险控制会，反复论证风险控制措施，不断优化施工方案，将原设计的两口降水井增加至九口，并在每一幅素连墙接缝位置设置两根袖阀管进行双液注浆，避免地下水通过素墙裂隙进入管片周边形成渗水通道，保证了出洞安全。经过参建各方的共同努力，“铁兵7号”盾构机终于在大埋深及软弱淤泥层中精准出洞，顺利完成施工任务。

全线36台盾构在掘进

鉴于复杂的地质条件，为确保施工安全，十八号线一共投入了6台泥水盾构机，主要分布在淤泥层丰富的南沙区段，分别应用于横沥至1号盾构井、1号盾构井至1号中间风井、1号中间风井至2号中间风井等区间隧道施工。目前，全线共有36台盾构机在掘进。

截至目前，十八号线土建工程累计完成67%。9座车站中，1座已封顶，7座进行土建施工，剩余1座进行施工前准备；8个区间均进行土建施工，陇枕停车场出入场线、万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。（注：在建新线车站均为工程暂定名）（图文：陈虎辉、段荣刚）