十号线第二个区间盾构隧道实现贯通

　　广钢新城至西塱盾构区间左线隧道长约1524.5米，盾构机从广钢新城站大里程端头井始发，自东向西掘进，依次下穿住宅群、学校和煤堆涌等，最后抵达西塱站站前接收竖井。区间隧道沿线建构筑物较密集，对地面沉降控制要求极为严格，且由于地下主要为珠江三角洲冲积平原，盾构掘进施工过程中复杂的地面、地下情况对施工安全管控提出了较大的挑战，施工难度系数大。

　　为确保盾构掘进施工稳步推进，有效控制地表沉降，且避免盾构掘进施工对周边建筑物造成影响，广州地铁和施工单位北京城建的地铁建设者们精心策划、反复论证，通过采用钢套筒始发方案解决始发端加固困难的问题，并在盾构始发之前，组织专项应急演练活动，进一步完善应急措施，提高项目团队的应急救援能力。

　　同时，建设者们还对区间沿线上方的周边环境和风险源等进行详细勘察，在地表、地下管线、始发和接收段100米范围内设立多个监测点，24小时加强对施工过程中各项数据的监测与核查，全方位、实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况，及时调整盾构姿态及掘进参数，确保盾构掘进不偏差、地表沉降符合规范。项目部还制定了一系列切实可行的专项技术方案，通过采用同步注浆系统及二次注浆系统及时填充盾尾间隙，减少盾构施工过程中对土体的扰动，并对出渣量采取三重控制管理措施，严格控制出土量，确保盾构掘进施工安全、高效、有序推进。

　　截至目前，十号线（西塱-石牌桥）全线土建工程累计完成42%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行施工前准备；14个区间中，2个区间已贯通，3个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。（文/曾智威、许舒凡、洪欣宇）

  （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）