十四号线一期全线隧道贯通

　　    据了解，该标段施工环境极其复杂，需要穿越流溪河和大片民房，地质条件为上面是砂层、下面是花岗岩的复合地层，上软下硬悬殊，裂隙水发育，是十四号线土建工程的重大风险点，其中最大的风险是开仓换刀。在盾构掘进期间，在地面无加固条件且开挖面不稳定的情况下，施工单位应用广州地铁监理公司发明的“衡盾泥工法”，开仓12次全部成功，共使用衡盾泥336吨，最长带压进仓时间为11天36仓。经过全线工程人员的努力奋战以及“衡盾泥”辅助气压开仓的应用，十四号线“攻城拔寨”路上的难题被一一攻克，再一次见证了“衡盾泥”在带压开仓中的“神奇”作用。

　　    “衡盾泥”技术研究最早可追溯至本世纪初，2015年，广州地铁监理公司成功研制出这种盾构辅助施工的新材料。2017年8月，“衡盾泥”技术顺利通过科技成果鉴定，被认为达到了国际领先水平，能有效降低盾构施工带压进仓的施工风险，提升了我国盾构工程技术水平，对盾构施工技术发展具有里程碑式的意义。目前，该项技术已在12个城市、41个工程、百余台次盾构开仓作业中成功应用。

　　    截至目前，十四号线一期土建工程累计完成91%；13座车站主体结构全部封顶，邓村车辆段已“三权”移交，石湖停车场累计完成85%；12个区间全部贯通，邓村车辆段和石湖停车场出入段（场）线已贯通；新和站已开通，全线除江埔至街口、太和至出洞口2个区间外，其余车站主体和区间轨行区已陆续移交，进行机电系统施工。