十四号线一期最后一座车站封顶

　　 高架车站施工举步维艰

　　    地铁集团宣传部主任叶子川介绍，为实现从化区与中心城区的快速交通，十四号线一期线路建成开通后将采用快慢车模式运行，快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4座车站，因此，需要在东平、太和、钟落潭、太平、邓村等5座车站设置越行站供快车越行通过。

　　    作为越行站之一的钟落潭站，位于白云区钟落潭镇中心区域，地处广从公路上方，车站全长120米、宽34.4米，为三层双岛四线车站，从2015年11月开始施工以来，车站不仅遭遇了地下溶洞和广从路同步改造带来的施工障碍，而且由于越行站的设置导致车站整体面积比普通车站要大2000平方，其施工工序和施工难度也相应增加。此外，高架车站位于马路中间，两侧的广从路车流量大，道路中间多处有高压线，高架杂物若掉落到下面的道路上，对来往车辆和行人安全造成影响，整个施工过程可谓是“举步维艰”。

　　 多措并举确保施工安全

　　    据地铁集团十四号线一期土建项目负责人莫暖娇介绍，针对钟落潭站施工的困难，地铁集团采取了多种措施减少施工对周边的影响，同时制定了应急预案应对可能发生的各种意外情况。

　　    针对车站地底存在大片溶洞、最大溶洞达14.5米深的情况，施工单位广东省基础公司采取冲孔成桩的方法打下144根桩基，同时回填了4万余方黄泥、片石填补溶洞空孔，同步加密布设监测点，定期监测地面沉降，大大降低了桩基施工对溶洞和周边道路和建筑的影响。

　　    针对高架越行站体量大、周边车流量大，传统吊车受吊臂长度限制的情况，施工单位采取了分段施工的方法，同时为减少吊车来往而增加的广从路负担，车站在施工时使用塔吊完成吊装作业，尽可能地确保道路畅通。此外，还在行驶车辆对施工影响较大的地方安设了防撞墩，在起重吊装期间设置了隔离带，遇到极端天气时及时调整工序安排，同时清理各类杂物，把小型工具、材料放置在指定区域，防止被大风吹到地面影响行人和车辆安全。

　　 全线“拦路虎”逐一攻克

　　    据了解，十四号线一期途经白云区和从化区，特别是经过的白云区地底主要为石灰岩，地下岩溶发育，穿越多个断裂带，地质条件复杂，其岩层破碎、裂隙发育，隧道渗水量大。除钟落潭站外，全线其他车站也遭遇过不少的“拦路虎”。

　　    太和站施工期间，由于横跨车站中部的110KV高压线竖向净空高度仅有15米，对施工材料吊装带来了安全难题。地铁集团创新性地在高压线下设置红外线感应报警装置，一旦有物体进入限高范围，报警装置立即对作业人员进行声光警告，此举既降低了安全风险，又确保了作业区人员安全。

　　    位于溶洞发育的灰岩地区的嘉禾望岗站紧邻正在运营中的二、三号线嘉禾望岗站，车站基坑距离既有车站最近只有1.5米，地铁集团在施工期间先后采取了在新旧车站之间设置旋喷桩隔离、连续墙施工前采用超前钻探查溶洞、在既有隧道和车站内设置24小时自动化监测系统等，确保既有线路和车站运营正常。

　　    街口站是十四号线规模最大的车站，车站地质主要有砂层和花岗岩残积土，由于站址此前存在大型鱼塘，易诱发车站基坑涌水，地铁参建各方通过合理制定降排水措施、严抓施工质量、及时封闭连续墙接缝等措施确保了施工开挖过程中深基坑的稳定，保障了施工顺利进行。

　　 开通后快慢车模式运营

　　    地铁集团宣传部主任叶子川介绍，十四号线一期（嘉禾望岗至街口段）的功能定位为服务于从化与中心区快速联系的交通线路，以解决从化到广州中心组团的交通需求为重点，兼顾白云区、从化区沿线组团发展引导的功能。该线路全长约54.3公里，共设13座车站，其中地下站6座、高架站7座，将采用6节编组的列车，最高运行时速120公里，建成开通后将采用快慢车模式运行，这种模式在世界各国铁路中普遍采用，在国内外地铁中也有应用，采用快慢车的目的是最大程度节省乘客出行时间。届时，从从化街口上车的乘客，乘坐快车最快1小时可到达位于市中心的纪念堂站，大大提高出行效率。

　　    据叶子川通报，自启动十四号线一期建设以来，从化区和白云区政府高度重视制约地铁工期的征地拆迁、管线迁改等前提工作，投入大量的人力、物力支持线路的建设，为工程进度的全面顺利推进奠定了坚实的基础。截至目前，十四号线一期土建工程累计完成89%，石湖停车场累计完成84%，邓村车辆段累计完成84%。全线13座车站已全部封顶，新和站已与知识城支线同步开通，其他车站将全力加快各车站附属结构施工；12个区间中，剩余太和至竹料、街口至江埔区间正在进行土建施工，共有2台盾构机正在掘进。机电方面，已有10座车站（嘉禾望岗、东平、石湖、竹料、黎家塘、太平、神岗、邓村、江埔和街口站）主体开始移交机电。