南方日报：地铁时代，一天搬动半座城

如果说城市是人类改造自然、创造文明的成就高峰，那么地铁则是城市建设成就的图腾。

伦敦地铁大都会线开通前后，率先掀起工业革命的英国正处于历史辉煌时期，以骄傲的姿态猛烈扩张；而反观那个时代的中国，广州附近的虎门硝烟却预示着鸦片战争的来临和百年耻辱的序幕。

历史长河匆匆流过，地铁迅速风靡全球，世界格局已然改变。

对于南中国的广州来说，“地铁时代”要从1993年12月说起，当时投资122亿元、全长18.48公里的地铁一号线正式动工。

斗转星移，在短短20年内，广州就建设了9条地铁线。风一样的速度、充沛的运力，维系着羊城的活力与生机。

史无前例的扩张正在进行，预计再过3年，广州地铁线路将长达500多公里，超越伦敦、纽约、东京；同样位居世界前十的中国城市还有上海、北京等，这意味着中国大国崛起和新型城市化时代的到来。

不断破茧而出的地铁梦，能否成全广州的大城梦？

南方日报记者  胡良光  实习生  袁桂麟

广州地铁梦

当天空开始露出鱼肚白时，停靠在四面八方的地铁列车，已在羊城地下呼啸穿行，直至深夜。

时至今日，许多人也许不知道，广州地铁从酝酿到诞生，经历了多少曲折、坎坷。

“一个城市，没有地铁就没有现代化。”1958年，广东省的老省长陈郁第一个提出广州地铁的梦想，但当时就有专家忧心忡忡断言：广州参差多变的地质条件根本无法建地铁。

相比北京、上海，有“地质博物馆”之称的广州地层最复杂。这里的地下，是一片险峻的峰林迷宫：红层、花岗岩地层、淤泥砂层、溶洞、断裂带……

让人庆幸的是，在陈郁的安排下，随后技术人员经过初步地质勘探，证明广州完全可以建地铁。

南风窗原记者余定宇在《与龙共舞：广州地铁深度报道》一书中回顾道：1965年初，广州市政府成立地下电车工程建设指挥部，当时是结合战备工程建设，出于保密需要，根据“地下”二字共有9道笔画的缘故，该工程曾被秘密定名为“九号工程”。

然而，1966年，竣工后的“九号工程”，断面只有3米宽、2.85米高，而且隧道处处岩石裸露，处处布满坑木支架，根本无法运行地铁，最终只能作为一个巨大的防空洞来使用。

由于财力物力、技术能力等限制，地铁项目历经“五下六上”（六次上马五次“流产”），反复遭遇历史暗礁而搁浅。不断的考察、学习、调查、总结，使地铁建设者眼界大开，在时代潮流推动下，广州地下的雷电又开始闪动。

1993年3月，国务院同意、国家计委批准了广州地铁一号线工程的可行性报告。广州地铁梦，终于破茧而出。

1997年6月28日，地铁一号线西朗至黄沙站首段5.4公里线路如期开通。广州也登上了全世界第81条城市地铁的宝座。

为了这一天，广州人足足等了39年。

自此，广州地铁驶入快车道，线网如今已扩张到9条线路，贯通东西南北，日均运客量也从十来万人飙升到约600万人。

每念及此，黄辉总会油然生出一股自豪感。

2001年，广州仅开通了地铁一号线，二号线处于建设高峰期，三号线、四号线马上要开工。地铁公司雄心勃勃、招兵买马。

彼时27岁、志在寻求更大平台的黄辉，通过招聘成功入职。

从管理一个工点到管理几条线，从普通工程技术人员变为土建工程二中心副总经理，13年来，黄辉与地铁共同经历了由点到面的成长。

他对广州复杂的地质深有感触，最让他感受到挑战的，要属三号线北延段，作为广州亚运配套市政项目，必须于2010年10月开通，但受前期征地拆迁影响，到2009年7月，全线还剩梅花园到燕塘区间段在进行盾构工作。

黄辉说，这段区间工程被他们称为“最难区间”，盾构机一路“走走停停”，在最后100多米又停住了。

“地面是4栋砖混结构建筑居民楼，盾构机的前方地层上软下硬，高强度花岗岩外还有丰富的地下承压水。”黄辉说，在此类地层进行盾构施工，极易产生掘进速度慢、刀具磨损严重、发生喷涌等风险，还可能引发地层不均匀沉降而导致地面房屋损坏。

既要保证4栋房屋内64户居民的生命财产安全，又要保证全线在亚运会前开通，难度可想而知。

为此，地铁公司领导几乎每周在现场开一次会应对风险，共召开了8次；“压力山大”的黄辉带领同事组织落实地面补勘、地面加固、洞内加固、住户临迁等工作，连续2周在现场24小时值班，终于赶在2010年4月完成了全线贯通。

话说男儿有泪不轻弹，但那一刻，他和很多同事都激动得留下了热泪。

“搞一条线三五年就过去了，一辈子也搞不了几条线。”看着一条条地铁建成开通，黄辉也从青年迈入中年，他很庆幸自己赶上了广州地铁跨越式发展的时代：“想起一条条地铁线路在我们手上修好，我便觉得，再累再困再苦也值得。”

“新广州人”陈先生很感激地铁。2008年，他落户白云黄石东路高尔夫花园，86平方米的三居室，总价不到70万元，但当时周边可谓“鸟不生蛋”，很多好友不看好。而在2010年新的地铁二号线开通后，他所在的小区日益抢手，因为距萧岗站、江夏站都只要15分钟左右。“不但交通方便，房子身价更是大涨。”

如今，广州地铁线网规模已跻身世界前十，位居全国第三，仅次于上海、北京。

通过“知识型输出”服务，广州地铁在全国20多个城市开展业务，同时与多个城市合办全国首家轨道交通培训学院，培育专业人才，地铁“黄埔军校”的说法也不胫而走。

地铁大都市

据不完全统计，随着宁波、无锡地铁即将试运行，国内地铁城市将超过20个，遍布大江南北。一个全新的地铁时代已轰然而至。

广州正在新建12条（段）284公里地铁线路，试图用超过以往20年总和的“大手笔”，勾勒出一个新的“大广州”：六号线二期连接新黄埔、四号线南延段挺进南沙腹地、十三号线串起增城、十四号线将从化纳入1小时生活圈……。

5月5日下午，广汕路上，车流滚滚，大雨瓢泼。

中铁二局六号线二期工程三标项目经理詹庆兴，撑着雨伞，绕过三四层楼梯走下黄陂站工地。“每天我起码要来看两次。”他用带着浓重川音的普通话说道。

地下11米处，已经被挖出一条长1公里左右的隧道，通往金峰站。小心翼翼走过用铁网搭成的行人通道，詹庆兴领着记者到达了施工前线。

机器轰鸣，通风管呼呼作响，工人们大汗淋漓。25岁的吉差木沙如同往常一样，熟练地操作遥控器，将一块块用混凝土制成的管片输送到盾构机，铺于隧道上，浑然不觉身上已经沾满了黄泥。他的同事们拎起工具，弯下身子将管片上的大型螺丝拧紧。

吉差木沙来自四川西昌，之前在成都干过工程，1年多前和父亲一起到六号线二期施工。除了吊管片，他还得在刚挖出来的隧道里接上轨道，供工程车进出。

工地是24小时运作，三班倒，地下闷热、潮湿，工作尤为辛苦。“一开始不习惯，很累，现在适应了。”吉差木沙说。

专心工作的他，还没体验过广州的地铁，他正设想着：以后能坐坐自己建的地铁。

“盾构机挖掘出来的圆形隧道需要由管片支撑。每6片拼接成一环，一环长1.5米。”詹庆兴介绍，如果没有碰到复杂地质，盾构机每天可以向前掘进15-18米。

他所负责的三标，包括黄陂站、金峰站以及两个区间，全长4公里多，自2012年7月开工以来，土建已经完成50%。

“预计明年上半年就能完工了。我们都是以项目部为家，项目在哪里，我们就到哪里。”詹庆兴多年来参与过广州、深圳、东莞的地铁建设，他直言：地铁施工人员很辛苦，居无定所，家回不了，妻儿也照顾不了，有时很愧疚；但是回过头看，把项目干好了，很有成就感，下一次还想继续挑战。

“等以后老了还可以跟孙子吹吹牛，这是我建的地铁。”他开玩笑地说。

预计到2017年，广州地铁总里程将翻倍，超过500公里，线路遍及十一个区。

届时，无论是从东边的增城，还是北边的从化，市民乘坐地铁，都可以在1小时左右轻松准时到达市中心的公园前，无需再坐大巴挤上1个半小时甚至2个小时。

开通多年的广佛线，诠释了这样的美好前景。家住芳村坑口的广州市民袁先生，老婆在佛山禅城上班，因为地铁“一线牵”，他们得以每天团圆。

若把地铁线比作一条条毛细血管，其安全、畅顺则有赖于“心脏”的调度。

中山五路191号八楼，穿着制服的调度人员正盯着各自的电脑屏幕。而在墙壁大屏幕上，遍布着红黄绿多色相接交叉的线路图、电路图、设备图。公园前、三元里、体育西等各大站点的情况，从监控视频中看得一清二楚。

公园前控制中心值班主任梁嘉辉介绍，目前地铁共有7个控制中心，主要负责日常运营、设备操作、监控、维护、信息收发、行车组织等，该中心负责的是一、二、八号线的调度。比如往常在体育中心足球赛退场时，中心也会提前做好准备，从东站调出空车迅速疏散散场的球迷。

“别看大家似乎很轻松，其实都得集中精力。一旦发生故障或其它突发事件，车站会立刻报到控制中心，中心必须迅速应对，调整前后行车，做好信息发布等。没有统筹调度，情况难以想象。”梁嘉辉说。

实际上，控制中心也要分三班倒，即使在地铁收车后，中心也没得歇息，因为还要协调配合夜间轨道设备、供电设备等维护保养。

加入了六号线后的线网，客运量持续攀升。在刚过去的2014年“五一”当天，线网客流量再创新高，飙升到794.2万人次！从5月12日起，常态化客流控制的站点也增加到25个。

控制中心面临的挑战越来越大。梁嘉辉坦言，一是行车密度大、客流量大，尤其是存在不可预见的因素，如小故障、乘客自行拉车门，都可能引起全线列车晚点、车站客流积压。“高峰期影响就更大。”二是精神压力较大，对故障等必须做到快速反应，对调度人员要求越来越高。

等到3年后新一轮线网建成，日均客流将呈几何级数增长，预计超过1000万，这相当于每天搬动超过大半个广州市的人口。

广州地铁有关负责人表示，未来高峰期运输组织压力将随之增加，他们也将未雨绸缪做好运输规划，不断完善协调处理机制，加强设备保养，提高调度员业务技能。

纵横交错、密如蛛网的地铁还将不断延续。“希望广州早日建成1000公里以上的地铁线网，广州地铁最终成为百年企业，广州市民出门步行10分钟内能坐上地铁。”地铁员工黄辉憧憬道。他说，北京、上海已经有1000公里的地铁规划，广州还要继续努力。

与多条地铁相连的城际轨道，也在如火如荼建设之中，将轻快地串起广州与清远、肇庆、东莞等地兄弟城市。

风驰电掣中，以轨道交通为纽带，以广州为核心，一个世界级的城市群能否脱颖而出？时间会给出答案。

原文链接： http://epaper.nfdaily.cn/html/2014-05/27/content_7308495.htm