南沙国际邮轮母港一期工程将于11月运营
南沙国际邮轮母港效果图
大洋网讯 今年5月刚刚闭幕的2019年世界港口大会上，如何推进邮轮旅游新兴市场的发展成为港航界大咖们关注的焦点。广州南沙国际邮轮母港一期工程预计在今年11月投入运营，届时粤港澳大湾区将建成中国最大的邮轮母港群。坐拥三个邮轮母港，粤港澳大湾区所具备的基础实力让湾区的邮轮产业充满希望。在我国邮轮经济度过了黄金十年发展期后，粤港澳大湾区邮轮母港群的发展将夯实邮轮产业，或将成为湾区的经济增长点。
广州、深圳邮轮旅客量逆势增长
我国邮轮产业在2018年首次出现了航次、旅客人次负增长，但广州、深圳和香港三大邮轮母港的旅客接待量却同比增长13.6%。
根据中国交通运输协会邮轮游艇分会与中国港口协会的统计数据，2018年中国13个邮轮港（不含香港港）共接待邮轮航次969个，同比下降17.95%。此前，2017年中国邮轮旅客增长率8%，航次增长率17%。
与此同时，广州2018年接待邮轮航次94次，同比下降22.95%，但接待邮轮旅客却同比增长19.26%，达48万人次。深圳2018年接待邮轮航次也同比下降3.26%，接待邮轮旅客量则由2017年的19万人次上升至2018年的36万人次。
云顶香港有限公司高级副总裁林俊彦在接受记者采访时表示，2016年至2018年底，云顶邮轮集团在粤港澳大湾区共接载出入境旅客184万人次，“内地的市场非常大，我们的邮轮旅游客源不仅局限于珠三角地区，有很多客人来自湖北、湖南、贵州等地，市场潜力很大”。
全国8大豪华邮轮母港 3个在湾区
粤港澳大湾区正逐步形成在国际上有一定实力的邮轮服务区。全国8大豪华邮轮母港，其中3个在粤港澳大湾区。湾区邮轮母港群已然形成。
广州有南沙国际邮轮母港，深圳和香港分别有蛇口邮轮母港和启德邮轮码头。据了解，启德邮轮码头能同时容纳两艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可以停泊世界上最大型的邮轮。据负责南沙国际邮轮母港建设的中交城市投资控股有限公司总经理丁仁军透露，南沙国际邮轮母港一期将于今年11月开始运营，将被打造成新一代邮轮产业综合体。
“广州港依托服务内陆经济腹地和临港产业，是国家综合性主枢纽港，对广州国家中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽形成有力支撑。”广州市港务局副局长黄波说，广州港、香港港、深圳港是粤港澳大湾区港口群中三个核心枢纽港。要力争让广州港综合实力、现代化建设水平走在全国港口前列，广州国际航运枢纽建设再上新台阶，与香港、深圳等湾区港口协同发展水平进一步提高，在粤港澳大湾区世界级航运枢纽建设中发挥引领作用，打造大湾区区域发展核心引擎，共同建设世界一流港口群。
在暖冬适合出行的有利条件下，预计华南邮轮将迎来新的增长机遇。林俊彦设想，在南沙国际邮轮母港启用后，可以开发更多东南亚航线，“比如菲律宾、印尼等地，有很多美丽的海岛，我们可以考虑用邮轮把游客带到目前飞机无法到达的地方，给游客不同的体验”。
航线单一、资源割裂、产品同质化是当前邮轮业比较突出的问题。而粤港澳大湾区邮轮母港群可以通过产品多样化来化解，因此需要湾区三大邮轮母港进一步合作，开放航道，让邮轮可以在湾区内主要港口相互借道。广州气候条件适合全年开展邮轮旅游，可开发前往日本、越南、菲律宾等国际航线，也可为中资邮轮开发南沙—三亚—南海的本土邮轮航线，邮轮产品多样化及差异化程度优于华东、华北港口。
推广“飞航邮轮”湾区交通无缝对接
湾区世界级空港群为邮轮母港的发展提供了便利的交通条件。湾区已打造广阔的航空网络，广州与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”；香港旅客可在5小时内飞抵全球近半数人口聚居的地方，当中以亚洲为主。便利的航空交通圈对于湾区邮轮的发展可谓如虎添翼。
“去香港是因为有购物需求，乘坐邮轮后前往购物中心的换乘也非常方便。”游客李小姐在今年春节期间带家人赴港旅游，其中去购物和坐邮轮是行程中的重头戏。李小姐认为，便利的接驳交通让行程更完美。作为旅游业界的产业“皇冠”，邮轮旅游一直是“吃住行游购娱”集大成的旅游业态。用来停泊邮轮的邮轮母港不仅是一个船来船走的港口，就像旧金山渔人码头一样，它是一座实实在在的“滨海邮轮新城”。在这座“城”里，人们可以休闲、度假、娱乐、居住，这里聚集文化、旅游、休闲、商业等各种文旅休闲元素。
如今，在粤港澳大湾区内，广州南沙邮轮母港、深圳蛇口邮轮母港和香港启德邮轮码头三大“滨海邮轮新城”汇聚于此，三大港口之间从任意一个到达另一个仅需3个小时，每座“新城”均可通达日本、越南、菲律宾等目的地，一个全球仅有的“3小时邮轮经济圈”正在形成。
香港启德邮轮码头位于尖沙咀的海运码头，登上码头后即已置身于购物和美食中心，游客还可乘坐天星小轮快捷到达繁华的中环，游玩的适宜度非常高。据悉，在2018~2019年度，香港特区政府会向旅发局提供额外1400万港元拨款，当中包括推广“飞航邮轮”、高铁与邮轮相关项目，以及在华南地区推广，从而开拓更多客源市场及提高市场渗透率。
而南沙邮轮母港具备优越的区位优势、日臻完善的交通条件、充足的客源保障以及政府的政策支持。据中交城市投资控股有限公司总经理丁仁军介绍，南沙作为广州唯一的城市副中心、珠三角以及港珠澳大湾区地理几何中心，一小时车程可达广州市区及珠三角其他主要城市，半个多小时可达广州南站，同时是目前国内唯一的一个可与地铁实现无缝对接的邮轮母港。
为了让游客拥有更好的出游体验，深圳蛇口邮轮母港往返深圳宝安国际机场、深圳北站的直通车于今年5月19日投入运营，为游客抵离邮轮港提供“家门到舱门”的一站式短驳出行服务。此外，蛇口邮轮母港—深圳北站直通巴士每日往返20个班次，蛇口邮轮母港—深圳宝安机场直通巴每日往返10个班次。
深圳招商蛇口国际邮轮母港有限公司副总经理赵敬华表示：“实现‘空—铁—港’联运的一体化无缝衔接，不仅能够大大增加邮轮旅游的体验度，同时使蛇口邮轮母港的吸引力进一步提升，也有利于粤港澳大湾区协同推进全域旅游，打通关键节点，使珠三角世界级城市群旅游目的地更加闪耀。”
完善配套供应产业 助力母港群发展
记者了解到，目前内地游客量占香港邮轮市场的比重约35%，其中超过一半来自粤港澳大湾区。随着港珠澳大桥、广深港高铁的开通，将为香港的邮轮市场带来更多内地旅客。
业内人士表示，从国际经验来看，配套设施建设、资源开发方面的挑战是中国邮轮产业发展面临的长期难题。粤港澳大湾区作为全国唯一一个三大邮轮母港齐聚的重要邮轮市场，具有四季都不会封航的气候优势，还有特有的粤剧、龙舟、武术、醒狮等文化内涵。广州南沙国际邮轮母港正式运营后，将设置4个泊位，建成后将成为亚洲最大的邮轮母港之一，可供22.5万吨的超级邮轮停泊。广州市港务局副局长黄波告诉记者，随着邮轮母港的发展，邮轮配套的供应产业也将不断完善。“待南沙国际邮轮母港投入运营后，我们将参照同行的邮轮发展经验，来推进邮轮船舶供应产业的发展，食品、日用品等方面的供应会更丰富。”
截至2018年底，粤港澳大湾区总人口已超过7000万人，旅游适龄人口约4000万人，邮轮旅游客源基数可观。南沙作为国家级新区、自由贸易试验区，在高端制造、航运物流、旅游休闲方面享有多项扶持政策。陆续出台的《关于加快广州市国际邮轮产业发展的若干措施》《进一步深化中国（广东）自由贸易试验区改革开放方案》等，均针对邮轮旅游发展制定了专项政策，大大促进了邮轮产业的发展。
此外，南沙邮轮母港周边与邮轮产业相关的船舶制造、航运物流、旅游商贸等产业聚集度非常高。距离邮轮母港10公里左右就有中船重工、广船国际等大型企业，有助于在区域内培育完整的邮轮产业链。
形成发展合力 邮轮产业应有总体规划
广州是全国第三大造船基地，有发展邮轮设计建造的基础；广东省大专以上学生数量全国第一，有为邮轮产业培养人才的人才优势。
未来，在南沙邮轮母港航站楼附近地块，计划建设广州（南沙）邮轮产业总部集聚区，鼓励、吸引邮轮设计建造、邮轮经营、邮轮服务及消费等业务板块的企业和单位入驻，在产业园注册总部或区域总部，利用自由贸易试验区和实验区优惠政策经营邮轮旅游、航运物流、融资租赁、金融保险、海事仲裁等业务，加快推动南沙邮轮产业总部经济的发展。
邮轮母港区3号地块拟建设广州（南沙）邮轮城，为南沙邮轮母港运营提供产业和生活配套服务，如建设保税仓库，满足邮轮物资供应需求；开设奢侈消费品展示、体验和销售中心，满足高端购物需求；建设滨海超市和美食天地，满足周边居民日常购物、餐饮需求。
广州港集团副总经理张建华建议，在粤港澳大湾区层面成立邮轮产业行业协会，对邮轮产业发展总体规划提出意见，形成区域发展合力，鼓励国际邮轮公司、行业研究机构等与湾区内院校开展产学研合作，引进国际邮轮产业高层次专业人才。
在西部海岸线发展新旅游观光地
建设宜居宜业宜游的优质生活圈，是粤港澳大湾区的战略定位之一。深圳蛇口邮轮母港也在积极争取资源。赵敬华告诉记者，目前蛇口邮轮母港全年都有前往日本、越南、菲律宾的邮轮航线；在高速客船方面，已开通蛇口往返香港、香港机场、澳门、珠海，以及往返外伶仃岛、东澳岛、桂山岛等海上航线，以及海上看深圳观光游航线，计划今年8月开通蛇口往返中山港的高速客船航线。到2019年底，歌诗达邮轮大西洋号将以深圳为母港运营；星梦邮轮世界梦号则不定期靠泊。
赵敬华介绍，未来蛇口邮轮母港将开展大湾区观光旅游和邮轮旅游两大业务，不断丰富市民出行选择，继续开辟更多邮轮航线及海上游观光线路，根据国家政策适时开通台湾航线，致力将蛇口邮轮母港打造成西部海岸线新的旅游观光地。“未来深圳蛇口邮轮母港不仅可以通达广州、香港、澳门、珠海等地的港口，也是让深圳及周边地区走向世界的重要‘海上窗口’，助力粤港澳大湾区成为世界级旅游目的地。”
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横琴有望圆珠海人“邮轮梦”
近年新兴的“珠澳海湾游”“珠澳海湾夜游”航线，是在传统的澳门环岛游线路上，延伸至港珠澳大桥，近观世纪大桥壮丽景观，深受游客青睐。根据横琴新区的规划，位于横琴南部的海域将填海造地，该区域定位为国际海滨旅游休闲中心和珠三角海洋经济创新区，其中规划建设的海洋文化体验区将建设邮轮码头、游艇码头。
珠海市港航海事工程服务公司负责人王建桦介绍，珠海是内地最早发展游艇产业的城市，目前全市有20多家游艇造船企业，全市海上运营的较大型游艇或游船也有数十艘，但珠海没有邮轮母港，也没有真正意义上的邮轮。目前珠海已在唐家、横琴、高栏等地规划建设多个大型游艇码头，论吃水条件，这些海域具备建设邮轮码头的条件。根据新近批复的横琴国际休闲旅游岛建设方案，鼓励横琴加强与港澳旅游的无缝对接，探索港澳游艇在横琴便利停泊，支持港澳游艇自由出入横琴。澳门的目标是建设世界旅游休闲中心，横琴、澳门合作打造粤港澳世界级旅游大湾区是未来横琴国际旅游岛的重点之一，但澳门不具备建设邮轮码头和母港的条件，澳门只能携手横琴寻求邮轮自由行，随着横琴国际休闲旅游岛的开建，邮轮码头的建设不是梦。（广报全媒体记者陈治家）
深读
提升母港群协同效应
云顶香港有限公司高级副总裁林俊彦
南沙国际邮轮母港一期工程启用后，将与香港启德邮轮码头、深圳蛇口邮轮母港共同建成中国最大的邮轮母港群。在粤港澳大湾区的建设机遇下，以及暖冬适合出行的有利条件下，预计华南邮轮将迎来新的增长机遇。
中国邮轮旅游市场目前的渗透率仍不足0.1%，低于全球平均水平1.4%，远远低于美国市场的3.5%，从基数而言目前仍有很大的发展空间。中国邮轮产业的发展潜力巨大，可惜中国旅客还没有领悟到邮轮的正确价值，他们没有意识到邮轮也是旅程的重要一环。坐邮轮除了可以省下舟车劳顿之苦，邮轮旅游从船上住宿、餐饮、娱乐享受到岸上游各个方面为旅客打造完整的体验。旅游业者必须要让邮轮旅游成为旅客常态的旅游选择，挖掘中国邮轮产业的巨大发展潜力。
亚洲邮轮旅客比欧美旅客年轻，中国地区旅客平均45岁左右，我们在邮轮上也见到越来越多年轻人的脸孔。随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布，其中包含多项鼓励粤港澳大湾区邮轮经济发展的政策。对于邮轮业者而言，粤港澳大湾区内有香港、广州、深圳三大邮轮母港，如果要提升三个母港的协同效应，三地政府更加需要以大湾区作为一个整体，例如在航点规划、简化通关、通航手续等方面加强合作，让邮轮公司可以更加灵活设计航线，市场上有更多更创新的行程来让消费者受益，可以增强大湾区邮轮业的竞争力，同时吸引更多其他地区乃至国际旅客来大湾区上船，最终推动经济增长。
建议广东在实施外国人144小时过境免签的政策时，入境免签可以从空港推广到海港，希望有更多外国游客坐邮轮到粤港澳大湾区。
三地共同把市场做大
深圳招商蛇口国际邮轮母港有限公司副总经理赵敬华
今年2月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，有序推动香港、广州、深圳国际邮轮港建设，进一步增加国际班轮航线。很多人会把这三个母港定义为竞争的关系，在我看来更多的是竞合的关系。首先三地都希望能实现合作，而广州、深圳、香港三地各有特点，深圳、广州客源分别来自珠江的两岸，香港客源更国际化，并不是完全同质化的竞争。其次，竞合的意义还在于，大家共同把市场做大。
在几次行业会议中，我和广州邮轮母港的领导多次讨论，如何实现双港联动，产品差异化互补，盘活两地的旅游资源来实现双赢。比如我们曾经讨论过是否能开通先从深圳到广州，或是先从广州到深圳，再到另一个国外或者国内母港的航线。广州是一个拥有悠久历史的城市，很多人对岭南文化十分好奇，因此广州的邮轮母港不仅是一个港口，在港口背后可以盘活广州的旅游资源；深圳也是如此，深圳拥有丰富的主题公园等旅游资源；香港则有港式文化等独有的优势，深圳与广州、香港，可实现港口联动，打造双母港岸上主题游，将能增加邮轮产品的丰富性。
邮轮界大咖这样说——
广州海港商旅有限公司副总经理许镇江： 非常看好粤港澳大湾区邮轮市场，并且认为它应该是中国邮轮市场未来10年的一个重要增长极。粤港澳大湾区地理位置非常好，区位优势明显，整个区域里面交通条件好，包括高铁、航空在内整个交通网络设施非常好，对比其他邮轮母港群，我觉得粤港澳大湾区的优势非常突出。随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的出台，以及从今年5月起广东实施外国人144小时过境免签政策，对于邮轮旅游来说都是利好消息。
汉堡邮轮之门公司总经理萨莎·鲁吉尔： 德国邮轮市场是一个比较成熟的市场，渗透率达到3.4%，不少游客已经拥有多次邮轮体验，对邮轮服务提出了更高的要求，需要邮轮公司不断进行调整。邮轮的发展要结合不同国家的不同文化背景来做规划，区域位置很重要，交通网络的改善也非常关键。邮轮公司要知道游客的需求，去满足这些需求，提升游客的体验。邮轮公司和不同港口间的合作和沟通也非常重要。好的邮轮旅游线路取决于城市和邮轮产业发展的情况。
中国（深圳）综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁： 三地产业合作的意愿是有的，但如何去推进，这除了需要三地政府部门在合作观念上进行沟通协调外，还需要进行深入的利益协同。最好的办法是形成产业同盟，要求大家利益共享、风险共担，并制定游戏规则。
统筹：广报全媒体记者童丹
文、图/广报全媒体记者童丹、李妍、蒋偲（除署名外）
