南沙瞄准平行进口车百亿市场
11月10日8时28分，“GLOVIS PRESTIGE”轮徐徐驶向南沙汽车码头并顺利靠泊，广州港首条中东外贸进口滚装班轮航线正式开通；2个小时后，首辆新款丰田霸道（中东版）自船上卸下，1小时后，225辆进口汽车卸船完毕。
这是商务部自10月13日批复南沙试点开展汽车平行进口业务后，首批通过滚装船运抵南沙自贸片区的进口整车。广州港有关负责人透露，南沙与中东直通的班轮航线有望固定，通过该航线可输送更多的外贸进口整车，而更多的类似航线也有望开启。
今年南沙 自贸区 还将争取再开一趟南沙中非航线班轮，今后南沙平行进口汽车业务每年有望达到三四万辆，约占全国的1/3强。
突破▶▶首条中东汽车班轮航线诞生
据介绍，此次卸船的225辆进口汽车，均为新款丰田霸道（中东版），平行进口汽车试点企业从中东采购后，再通过滚装船开运到南沙。
广州港负责人表示，首批通过滚装船运抵南沙自贸片区的进口整车，是广州港首条中东汽车班轮航线。该班轮航线的开通意味着航线有望固定下来，“没有固定航线，汽车进口商要从大连、 天津 港等港口进口，业务开展非常受限，今年年内还将争取南沙中东航线再开行一次”。
南沙获批平行进口车业务前，广州车商只能向天津港采购，需要向天津港支付相应费用。但南沙获得平行进口车进口资格后，本地车商可以直接联系海外品牌商，由车商去议价，直接从南沙进口，节省的中介费，从天津到广州的运费，少则三千元，多则一两万元。
事实上，此次运载进口车的滚装船，沿途经过多个国家和地区的港口并卸货，进入中国区域时仅剩最后一站，一开始原计划北上，但经过争取，该滚装船首次到达南沙港并卸货。
运载进口车的滚装船靠泊卸货，一次进口了数量较大的汽车，改变了以前南沙地区外贸汽车进口以集装箱运输的小批量多批次物流作业方式。汽车从专用滚装船上直接开上码头，提升了运输作业效率，丰富了汽车物流产品线，为以后码头开展大批量进口整车作业开创了良好的局面。
按照自贸区总体方案和南沙新区片区的建设规划，围绕广州市建设国际航运中心的目标，南沙沙仔岛将被打造为华南地区最具规模的内、外贸综合型汽车枢纽港，形成汽车物流配送、展示销售、维修保养、个性化定制、金融服务和零部件销售等汽车服务业链。
红利▶▶南沙平行进口车数量有望占全国1/3
广州港极力争取扩大平行进口汽车业务，看中的正是一个新兴的市场，而这背后，则是“小贸车”逐步阳光化、被平行进口车取代的趋势。
何为“小贸车”？举例来说，同一款宝马有多个系列，针对中国市场的主要通过宝马授权经销商经销。与此同时，其它市场上还有“美规版”“中非版”汽车，这并非针对中国消费者生产，但与中国规格只是细微调整，如仪表盘、英文标识等差别。
由于国内外市场的价差，一些非授权进口商从国外市场上采购这些车辆进入中国市场，经过改造符合中国规定后，在国内一些城市也可以上牌。
就在本月初的 广东 省平行进口车专业委员会成立会议上，广东省汽车流通协会会长严斐指出，2013年全国平行进口车为8.4万辆，2014年上升到10万辆。广东省大部分城市正在逐渐为平行进口车解决认证难、上牌难等问题。
作为平行进口车的重要销售区域，广东省汽车年销售量约占全国的20%左右，但目前省内大部分货源还是来自天津等地，南沙和前海自贸区建立起成熟的平行进口车口岸，将会给广东乃至华南地区的汽车经销商带来便捷，同时使广东省的平行进口车更具竞争力。
在业内，购买平行进口车首先想到的是天津。“天津实际上也是经历了几十年的市场培育过程。”广州港工作人员如是说。
据悉，在此之前，与其它地方对汽车实行落地征税政策不同，天津自贸区口岸实行车辆入区保税，即货物到达保税港区后，不需要报关征税，仅在货物进入国内进行销售时，才按相关规定对货物征税。
两者的不同在于：落地征税，货物到达海关特殊监管区后，在规定的时间内需要报关缴税；入区保税，商家可以对暂不进入国内市场的产品进行申报收税，这样极大地缓解资金链压力。这也是天津口岸吸引大批汽车贸易商的重要原因。
如今广州也拥有了类似的条件，改革的红利有望在短期释放出来。广州港有关负责人表示，布局平行进口汽车业务，其辐射范围将拓展至整个华南市场，今后南沙平行进口汽车业务有望占到全国的1/3强，约为三四万辆。
一般来说，平行进口汽车往往价格较高，一辆车动辄数十万乃至上百万元，总市场份额也可达到数十亿元乃至百亿元。
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南沙平行进口汽车展吸金6000万元
11月8日，由广州市商务委、南沙开发区管委会主办，中国（广东）自由贸易试验区广州南沙新区片区平行进口汽车展收官。
展会展出保时捷卡宴、玛莎拉蒂总裁、野马TRD版，丰田普拉多、林肯领航员、奔驰ML350等上百台豪车，有13家汽车平行进口试点企业参与。
据广州市汽车服务业协会初步统计，本次参加平行进口汽车展的每一位参展商均有所斩获，展会期间共成功签订近百份购车合同，总交易额估计达到6000万元，此外有2000名参观者表达了购买意向，成为潜在客户。
此次展会吸引3万人次参观，包括广州、东莞、中山、佛山等珠三角城市市民。
■焦点
平行进口车价格便宜30%？
平行进口汽车不断升温，不少试点企业对外宣称，平行进口车比“大贸车”（一般进口车）便宜三成。平行进口汽车真的能便宜到三成、动辄为车主省下数十万？
广州港工作人员给出的答案是：不一定。
“以中东版新款丰田霸道为例，平行进口车售价约为32.8万，一般进口车售价为34万，便宜不到10%，有些只有5%的价差，甚至有些汽车不提供现货，需要先订货。对试点企业来说，对市场的判断业存在一定的风险，如果有些车型卖不动，车企就就要‘压货’。”
除了市场判断压力，对于进口车的认证要求严格，哪项要求不达标，车辆就难以“入关”。“比如要订300辆车，就得先向商务部主管部门申请300辆车的额度。有了额度还需要‘小3C’认证，而获得这种认证，一般需要至少3辆同样的汽车进行破坏性试验，没问题才可以拿到进口许可证，但进口许可证仅限于这300个额度，下次进口同样的车要重新认证。对于一些高端的、顶级跑车进口来说，成本不小。”广州港工作人员表示。
该工作人员建议，平行进口汽车额度申请权限，下放到试点企业注册地所在的商务部门，以进一步缩减审批流程，减少企业负担。
而对于车主关心的平行进口车的售后问题，依然取决于卖家与买家的协定。“汽车出现了问题，尤其是召回、退货，找授权经销商一般是行不通的；但现在试点的汽车贸易企业也逐步具备了维修能力，可以通过双方约定为汽车提供售后服务。”该负责人介绍。
“从长远来看，平行进口汽车的价格未来将会和‘中规车’（中国规格汽车）越来越接近。平行进口汽车的意义就在于给消费者多一种选择。”在广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣看来，平行进口汽车作为新生的渠道，虽不足以撼动传统的品牌商渠道，但是平行进口汽车有助于反垄断，为消费者提供个性化的车型，这对于促进汽车厂商提升服务、丰富汽车市场，都有好处，而最终获利的还是消费者。
