取消“份子钱”是出租车机制改革第一步

　　■ 江德斌

　　日前，广州市交委主任陈小钢透露，广州正鼓励引导出租车企业开展司企收入分配机制改革，建立“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制。目前，广州公交集团已选取首批约200台车开展试运营。    出租车取消“份子钱”后，司机不用再缴纳承包费，而是与出租车公司“风险共担、利益合理分配”，即按比例分配经营收入，将租车成本、税费、管理费用等打包扣除，不再额外缴纳租车费用。如此一来，出租车就跟网约车的收入分配模式类似，司机从此摆脱沉重的“份子钱”。

　　过去，出租车公司垄断出租车牌照，坐享巨额“份子钱”，尽管屡遭社会各界强烈批评，却一直无动于衷。今非昔比，出租车被迅速崛起的网约车冲击得体无完肤，面临司机大规模流失，大量出租车无人承包的尴尬局面，改革已迫在眉睫。与其固守落后且不合理的经营模式，倒不如向司机让渡部分利益，积极拥抱先进的技术和商业模式。

　　“份子钱”取消后，司机经营负担随之下降，收入将有所上升，出租车吸引力也会逐渐恢复。对此，出租车公司应抓住机会，彻底改革现行管理制度，实现出租车网络化。而监管部门也要改变监管思路，对出租车和网约车一视同仁，制定平等的监管制度，让它们在公平竞争中获取消费者的认同。

　　广州并非首个取消“份子钱”的城市。之前就有部分地方先行一步取消“份子钱”，将传统出租车与网约车融合管理，不仅避免了出租车被边缘化的结局，反而促进了行业的良性竞争。期待有更多的城市取消“份子钱”，让出租车与网约车汲取对方优点，为市民提供更为优质的服务。