超六成受访市民建议限外 广州车牌竞价或继续蹿升
26日下午，黄埔大道华快入口至马场路隧道附近东往西方向，交通拥堵不堪 羊城晚报记者 周巍摄
羊城晚报记者 张爱丽 马化展
几天前，在广州市人大的一个会议上，市交委总工程师沈颖透露广州可能随时启动限外措施，另据透露限行或将先针对“外地牌照广州使用车辆”。连日来，羊城晚报记者通过一些日系、美系和欧系品牌车商对广州近四百名车主和准车主进行调查发现，有超六成受访者建议限外，有三成多受访者则反对限外。
值得一提的是，由于广州限牌后，不少市民购买车辆后都上了外地牌照，因此有业内人士预测认为，广州一旦限外，其车牌竞拍价格将快速上涨。
现象
广州拥堵指数近两月升一级
之所以时隔几年限外重新成为广州的热门议题，与近两个月的广州交通拥堵程度愈发严重有关。6月29日早上8时许，记者从员村四横路站坐公交车到国防大厦站，不到3公里的距离耗时20分钟有多。根据“广州交通微博”发布的数据，天河区当天早高峰时段拥堵指数达到了6.9（中度拥堵），有网友在回复中称“速速限外”。
此前，羊城晚报记者抽调出由市交通信息指挥中心从2014年9月至今，每周公布、将近10个月、总共36期的广州中心城区城市道路拥堵指数发现，2014年9月第1周的首期中的全天、早高峰和晚高峰拥堵指数分别为4.89、3.17和6.61，而今年6月中旬的三个数据则分别是6.38、4.68和8.08，变化明显，并且三者都提高一个等级，如早高峰从“基本畅通”变为“轻度拥堵”，晚高峰从“中度拥堵”变成“严重拥堵”。而6月的第2周并没有节日、雨天等因素影响交通运行，而去年9月第1周则是全市中小学开学首周，恰巧也是中秋节前一周，客观因素给交通带来的压力增加明显。
如果说单周不足为据，但从走势图中近10个月来每周的拥堵指数变化趋势也可发现，这几个月来总体升势明显。5月到6月，全天拥堵指数只有一周在“中度拥堵级别之下”（为5.93，也已非常接近）；这两个月有两周早高峰拥堵指数破5，而此前的8个月从未出现过；5月以来只有1周的晚高峰拥堵指数在“严重拥堵级别”之下，而之前未曾有哪一周的晚高峰达到这一级别的。
根据市交通信息指挥中心对拥堵指数的界定，“0～2”为“畅通”；“2～4”为“基本畅通”；“4～6”为“轻度拥堵”；“6～8”为“中度拥堵”；“8～10”为“严重拥堵”。
调查
五成多受访者希望早晚高峰限外
在拥堵日渐严重的情况下，广州限外的呼声随之高涨。在记者通过广州许多车商对广州近四百名车主和准车主的调查显示，仅有三成多受访者反对限外，六成多则支持限外。其中有五成多受访者认为应在广州中心区上下班高峰时段限制外来车辆，有一成受访者则希望中心城区全天候限外。
“以前只有工作日上下班高峰堵，现在周末及节假日也堵得走不动，端午节我从滨江路家中去正佳广场，以前只要十多分钟的车程，现在却需要近一个小时，再不限外，估计一个小时都到不了了。”市民林小姐说：“广州应该向深圳学习，治理拥堵不能单靠收取高额停车费，而是要采用限制外地车辆驶入的措施。”
有网友也认为，限牌和限外是孪生兄弟，如果只限牌，对治理交通拥堵没有任何作用，现在不少市民“钻空子”在周边城市上牌就是最好的证明。因此，治理交通拥堵的根本是限牌的同时必须限外。在上述的会议上，沈颖也表示，在“限牌”治堵方面，“限外”是一个必备措施，还提到之前“制定的政策没有错，只是到现在还没有执行完整”。2012年7月广州开始限牌，随后的2013年4月市交通工作领导小组发布“限外”草案，不过随后两年多里并没有启动限外。
在记者针对此话题对许多市民的采访中，有市民崔先生则认为,限外不能一刀切！其建议，对于那些来广州走亲访友的外地车辆，应允许其做短暂停留（一到两天）。
预测
限外或使车牌竞拍价快速上涨
不过，可以肯定的是，广州一旦限外，必将大幅推高车牌竞拍价格。此前，长安福特、北京现代、东风日产、上海大众、上海通用等一些品牌车商在接受羊城晚报记者采访时曾透露，广州实施限牌之后，有三到四成的购车者都选择了上外地牌。而在摇号越来越难中签的情况下，这些车主要想尽快将车子迁入广州，只有参与车牌竞拍这一条路。
“如果广州限外，广州车牌竞拍价格很有可能会快速突破5万元。”广州一李姓车商分析认为。
事实上，受深圳限牌及广州明年1月1日实施国五排放政策等因素的影响，广州车牌价格自今年年初起便一路狂飙。有数据显示，6月，广州车牌个人，最低成交价是26000元，平均成交价是27672元，较上个月的涨幅是28.7%。这是自今年以来，广州车牌竞拍均价连续第6个月上涨，较1月份13137元的成交均价相比，暴涨110.6%。与此同时，参与摇号人数也急剧上升，同样是在这个6月，广州641329人抢5724个指标，相当于近60个人争夺1个名额，中签率创历史新低。记者了解到，参与者既有无车一族，而拥有外地车牌的广州人也不少。广州市民近期来对粤A车牌需求的急切程度，可见一斑。
相关分析
外地牌专车加剧广州拥堵
羊城晚报讯 记者张爱丽、马化展报道：在6月26日广州市人大常委会举行的会议上，市交委总工程师沈颖还提到，近来有“很多非‘粤A’牌车辆在中心城区行驶，相当一部分是本地人购车上了外地牌后用来进行专车运营的”。根据记者近期的采访，家住珠海、佛山等地的车主在这两个月来到广州做专车生意的不在少数。而根据上述会议透露的信息，如果限行最终提上议事日程，连同他们在内的手持外地车牌照、却经常在广州开车的车主，或将是首先“限行的对象”。
家在珠海的刘先生去年底加入广州专车队伍，不错的收入诱使他的两位弟弟也于前两个月先后加入其中。“生意最好的时候我一个月能赚16000余元，最差也能赚个9000元左右，干了近八个月，赚了10余万元，已经把购车成本赚回来了。”也正因为此前一段时间，开专车被认为是赚快钱的好方式，一些外地车主被吸引来广东地区这一市场最为火热的广州。
刘先生告诉记者，看到他开专车收入不错，他的表弟和堂弟也先后于今年四五月份加入到广州专车的队伍中。“之前他们两个是在珠海开专车，但当地打车需求并不旺盛，没有专车时出租车都有空乘的，所以他们在珠海专车生意只能说是一般。”记者近期采访许多专车司机，都表示确实有越来越多外地车主加入广州的这一行列。
羊城晚报记者还在采访了解到，除了外地人来广州开专车外，还有不少广州本地人也加入到专车队伍中，这其中有部分是广州牌照的车辆，还有部分是上了外地牌照的车辆。一位刚做专车司机不到一个月的吴先生用带有浓重广州口音的普通话告诉记者，看到身边不少做专车的人都赚了“大钱”，所以就在6月初花了12万元买了一辆日系车开始跑专车。
几日前，广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎，在接受本报采访时也表示，对各个堵因进行分析后会发现，近来广州拥堵加剧的主要因素在于不断涌入的外地车，而这与专车平台息息相关。根据该会上广州市交警有相关负责人表示，广州一旦“限行”、“限外”，对象并非偶发性来穗的外地车辆，而是“长期在广州市行驶的外地车辆”。如果是这样的话，真正限行后广州的外地专车司机或将受到限制。