只有开通便民车 才能不坐五类车

　　■评论眼：三元里街道开通便民车，就是一个响应十八届五中全会精神的实际行动。便民车除了拥有招手即停、票价仅1元等优势外,还兼备政策法规宣传、治安巡逻等功能,已经成为了整治“五类车”的“利器”。这就是一个证明。

　　我们的约租车，我们的接驳地铁的公共自行车，还需要等到什么时候？是不是也应该从三元里街道开通便民车的做法上领悟些“作出更有效的制度安排，使全体人民在共建共享发展中有更多获得感”的道理？■

　　报载，三元里街开通便民车，专“抢”五类车地盘。报道说，在广州市白云区三元里街辖内的地铁飞翔公园站、白云公园站、白云文化广场站及白云新城一带人流密集,可是接驳地铁、公交车却十分不便。这地铁站到家门口的路段，成为五类车横行的地段，许多居民不得不乘坐不安全的五类车，而“不要乘坐五类车”的警示广告也难以让急于赶地铁、急于回家的居民不坐五类车。这里的治安也长期以来难于让市民满意。

　　三元里街综治办工作人员介绍,在前期充分调研的基础上,目前该街的3条便民车线路都设置在白云新城周边、“五类车”比较集中的区域,以打压“五类车”的生存空间。有了便民车无缝接驳,居民反映：“他现在早上可以多睡一会儿了”。便民车的开通不仅让居民省心,更让大家坐得放心。

　　其实，谁都明白：只有开通便民车，才能让需要乘车的人不坐五类车。只有大家不坐五类车，才能让五类车由于没有市场而自行消失。这么简单的道理，我们的政府为什么想不到、不愿想、不愿不做呢。

　　以前，也有一些村委开通自己村到地铁的便民电瓶车。但就是铺不开，不是说“安全没有保障”，就是说“线路没有得到批准”，最后就做不下去了。还专门报道这种电瓶车满载超员的情况，以说明没有交委同意，就不安全。说到底，还是掌管着公共交通权利的部门，自己没有钱做不了，别人有钱做又不让做，垄断着公共交通的市场，就是不干事。

　　安全是公共交通的第一要求，也是便民车的第一要求。这是必须坚持的。但怎么才能安全，你只需要提出要求，检查是否落实。绝不能借口“安全”，阻止别人进入市场。这次三元里街的便民车虽然是由爱心企业家捐赠并由企业自主运营,其安全标准却十分严苛。司机必须持有B牌驾驶证、有两年以上驾龄且没有违法记录;车辆必须安装便民服务车标识牌、行车记录仪,行驶速度有限制,并严格按既定路线行驶;还要为司机、乘客购买保险。各项条件缺一不可,务必确保行车安全。

　　线路要批准，这就难了。必须够多少宽度，有路灯照明，属于市政道路等等。按这些要求，许多楼盘都难以达到。更不要说村道和城中村的握手楼之间的道路了。什么站距要多少米，不能招收即停。不应该用这些条条框框来阻止企业进入公共交通市场。

　　十八届五中全会提出，要坚持共享发展。强调要“增加公共服务供给，从解决人民最关心最直接最现实的利益问题入手，提高公共服务共建能力和共享水平。”天天看着五类车围着地铁站转，不断在讲杜绝五类车，为什么就不在这个摆在眼前的“人民最关心最直接最现实的利益问题入手”呢？

　　三元里街道开通便民车，就是一个响应十八届五中全会精神的实际行动。便民车除了拥有招手即停、票价仅1元等优势外,还兼备政策法规宣传、治安巡逻等功能,已经成为了整治“五类车”的“利器”。这就是一个证明。

　　我们的约租车，我们的接驳地铁的公共自行车，还需要等到什么时候？是不是也应该从三元里街道开通便民车的做法上领悟些“作出更有效的制度安排，使全体人民在共建共享发展中有更多获得感”的道理？

　　作者为省政府参事