12台盾构全部始发 九号线建设进入新阶段

　　  据悉，九号线【花都汽车城～广州北站】区间全长1.68公里。该区间地质条件异常复杂，溶土洞特别发育，区间见洞率高达到43.97％，而且很大一部分地段存在上软下硬的复合地层，加之线路需穿越天马河、广清高速公路等重要地段，安全风险非常高。经过专家反复论证，最终决定该区间采用泥水＋土压双模盾构机掘进——这在全国尚属首例。

　  　地铁公司表示，该区间第一台双模盾构机早在今年5月份就已经始发。虽然当时基本解决了电力难题，但是由于双模盾构与普通盾构不同，用电量增加明显。尤其是第二台盾构机（左线盾构）将采用泥水平衡模式始发，用电量较土压平衡较大，为此须对变压器进行扩容。经复核，新增4台变压器（630KVA、500KVA各2台），供泥水盾构施工的配套系统作业用电。为了确保左线盾构始发，地铁公司会同施工、监理单位的技术人员成立工作组，一方面详细分析泥水盾构始发所需的电力需求以及各种解决方案，另一方面积极与花都区电力部门、白云电器股份公司、耀华电力工程公司的负责人反复沟通，力争尽快实现4台变压器的安装及通电。经过两个多月的努力，终于攻克了4台变压器安装通电难题，并于7月25日通电，为左线盾构始发提供了重要的电力保障。

　  　在4台变压器通电后，地铁公司第一时间组织施工单位对泥水平衡盾构模式进行调试、从盾体主轴承到驱动马达到推进油缸，再到管片拼装机、液压系统、注浆系统、空压机、泥浆分离系统等，每一套设备、每一套系统都认真调试并及时分析相关技术参数，反复试验、反复调试，确保盾构机以最佳的模式进行始发。

　  　截至7月底，九号线全线土建工程累计完成52%。10座车站中，飞鹅岭、花都汽车城、花果山公园、马鞍山公园、清布、高增等6座车站主体结构封顶，广州北、花城路、花都广场、莲塘村等4座车站进行主体工程施工。10个区间中，清布至高增区间已双线贯通，飞鹅岭至花都汽车城、花都汽车城至广州北、花城路至花果山公园、花果山公园至花都广场、花都广场至马鞍山公园、马鞍山公园至莲塘村等6个区间正常掘进，出入段线进行土建施工，其余区间进行溶洞处理等前期准工作。