四号线南延段4台盾构始发 年内有望全部盾构下地

　　    据了解，四号线南延段施工1标主要包括【金洲站~金隆站】区间高架段及地面段、【金洲站~金隆站】区间明挖段、【金洲站~金隆站】区间暗挖段、金隆站、【金隆站~广隆站】区间及南沙停车场东西出入场线。其中，金隆站是四号线南延段第一个地下车站，也是四号线南延段的第一个施工工点；【金洲站~金隆站】区间从既有金洲站站后折返线接出，沿双山大道向东，以330米半径斜跨双山大道与金隆路交叉口西南角地块，在进入金隆路前，线路由高架转入地下，整个高架段全长295米。由于该标段涉及的建设项目较多，涉及的工法也基本囊括高架法、明挖法、盾构法、暗挖法及高边坡施工等地铁施工的所有工法，工法转换频繁，施工难度非常大，可谓是“十八般武艺”俱全。

　　    此次始发的【金隆站~广隆站】右线盾构区间从金隆站始发，下穿虎门高速公路后自北向南进入环市大道与广隆站相连接盾构隧道长度868米，虎门高速公路本标段重要的构筑物之一。此外，硬岩和淤泥也是该区间施工涉及的两大地质难点。

　　    针对硬岩情况，地铁公司早在车站施工前就联合施工、监理、设计等参建单位开展技术攻关，并对周边同等地质条件施工进行广泛调研，最终选定连续墙进行地下预裂爆破，并加大了成本投入，引入了国际先进的宝峨360旋挖钻机、徐工360旋挖钻机等设备，同时还对工期进行合理筹划，研究工序循环作业时间，合理安排劳动力，为盾构始发提供了充足准备。

　　    盾构机在完成【金隆站~广隆站】区间右线掘进后，将再次转场至西出入场线盾构区间进行掘进，由于西出入场线沿环市大道敷设，且整个区间在淤泥地层中掘进，施工风险加大。针对淤泥地层的处理情况，地铁公司组织参建各方反复研究讨论，并组织全国知名专家对加固设计方案进行审查，参照华东地区同等地层施工经验，最终确定了采用从地面对盾构区间范围内的淤泥进行三轴搅拌桩地基加固的方案，三轴搅拌桩加固采用格栅加固方式，该种加固方式既为盾构施工顺利掘进提供便利，也将为后续运营沉降提供保障。盾构施工过程中，还将通过加强地面沉降监测、严格控制盾构推进参数等，确保周边建筑物和施工安全。

　　    根据目前的施工进度，【金隆站~广隆站】区间左线盾构计划今年上半年始发，该区间盾构区间预计年内可实现双线贯通。今年下半年，四号线南延段各盾构区间将陆续实现盾构掘进，届时该线路将实现全面盾构施工。