地铁两新线又添3台盾构始发

　　    据了解，十三号线【庙头站～夏园站】区间始发的为右线盾构，隧道全长1913.11米。受征地拆迁、管线迁改等前期工作影响，导致该区间工期非常紧张，再加上区间需多次下穿建构筑物，上方路面车流量大且埋设的管线较多，安全风险较高。对此，地铁集团会同参建单位多次组织召开专题会议，科学做好前期筹划，在盾构始发验收完成后，对施工人员多次进行集中培训，确保盾构掘进期间的周边安全。【夏园站～南岗站】此次始发的为该区间中的“21#盾构井～南岗站”右线盾构机，该区间主要穿越全风化地层，强风化地层以及中风化地层，由于施工场地狭小，交叉作业干扰大，地铁集团决定采用分体始发，严格过程管控，保证盾构施工的顺利开展。

　　    二十一号线【钟岗站～增城广场站】区间始发的为右线盾构，隧道全长2073.8米，受施工场地狭小制约，同样采用分体始发的方式。由于广汕公路车流量大且地质条件复杂，严重制约了施工的进度。为此，地铁集团提前编制工期保障计划和风险应对措施，施工单位强化建设队伍，并邀请盾构专家到现场指导施工，盾构机经过20天的组装、调试，最终于近日正式始发。