十三号线一台盾构机，右边“组装”“平移”到左边始发

灵活吊装确保盾构始发

地铁集团介绍，马天区间左线隧道长1.37公里，右线隧道长1.34公里。盾构机从天河公园站始发，将先后下穿既有二十一号线、员村人行天桥、白马岗站、华快黄埔立交及匝道等，自东向西掘进，最终到达马场站。

据悉，盾构机进场后，由于始发场地仅少部分可提供盾构施工，绝大部分仍在土方开挖阶段，受其限制，盾构吊装后不能按照直接吊装的常规工序开展安装调试。施工单位中铁一局的地铁建设者们经过多次研讨，决定先将长9米重约500吨的盾构机从右线隧道盾构井吊装，再横向平移至左线隧道安装和始发，顺利完成始发前准备工作。

引入新设备化解施工风险

马天区间内地质主要为泥质砾岩和粉砂岩等地层，盾构始发时会存在漏水漏浆的可能风险，严重时甚至导致地面塌陷。为此，地铁建设者们深入调研，采用了在洞门设置延伸钢环的办法，来保护洞门临时防水装置，确保盾构成功始发。

由于盾构始发段下穿既有二十一号线，为保障施工安全，地铁建设者们提前引进先进的土压平衡盾构设备，并在土仓内提前注入膨润土，来稳定开挖断面，确保盾构施工安全。

截至目前，十三号线二期土建工程累计完成6%。23座车站中，1座由十一号线负责建设，13座进行土建施工，其余9座进行前期准备；23个区间中，6个进行土建施工，其余17个进行前期准备。凰岗停车场及盖体进行土建施工。（刘德智、赵强）