21号线两台盾构机今日始发

　　 首批2台盾构同日始发

　　    全长约61公里的21号线起于天河公园，沿棠德南路、大观路、科学大道、科丰路、水西路和广汕公路敷设，止于增城广场，全线设21座车站，其中地下站17座，高架站4座。6月25日上午，【智慧城至神舟路】区间和【水西至长平】区间率先具备盾构施工条件，两台盾构机同时从这两个区间始发，正式拉开全线隧道掘进的序幕。

　　    地铁公司建设总部副总经理黄辉介绍，【智慧城至神舟路】区间西起智慧城站，东至神舟路站，左线盾构隧道长约3118米，右线盾构隧道长约2804米，该区间将投入4台土压平衡盾构机进行施工，第一台盾构机于今日在智慧城站始发，沿区间左线掘进，其余3台盾构机预计年内分别从智慧城站和神舟路站始发，最快将于2016年下半年实现该区间隧道贯通。而 【 水西至长平】区间则位于萝岗区水西村附近，左线盾构隧道长约1077米，右线隧道长约1551米，该区间将投入两台土压平衡盾构机进行施工，此次盾构始发从中间风井开始，沿着右线掘进，该区间力争明年实现隧道贯通。

　　    截至目前，21号线土建工程累计完成20%。21座车站中，19座（员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、苏元、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、象岭、钟岗和增城广场站）进行土建施工；1座（朱村站）正在开展征拆工作，预计本月底拆迁将完成，开始管线迁改；1座（朱村东站）开展设计工作。19个区间中，15个区间进行土建施工，其余区间进行前期准备；水西、象岭停车场出入场线及镇龙车辆段进行土建施工，镇龙车辆段出入段线进行前期准备。根据工期策划，21号线全线计划在2017年建成。

　　 复杂地质成最大障碍

　　    黄辉介绍，21号线的土建施工正遭受复杂地质的重大考验。由于线路穿越了半个广州城区，遇到了砂层、淤泥层、砂岩、花岗岩等各类地层，尤其是花岗岩地层存在的孤石，如【智慧城至神舟路】区间，根据该区间详细勘察结果，123个详勘钻孔中，有21个孔发现孤石，部分孤石甚至形成串珠状，极易出现盾构推进困难、刀具损坏严重等现象，严重时将引发地表塌陷、盾构机瘫痪等重大风险。为此，地铁公司正采取一系列的措施提前防控：进一步补充勘察以探明孤石分布及大小；对孤石从地面钻孔进行预裂爆破；在盾构到达前对爆破孤石进行预注浆；盾构通过孤石区时加大同步注浆量，二次注浆及时跟进；对成型隧道、地面及周边建筑物进行实时监测确保安全。

　　    而在同日始发的另一个盾构区间【水西至长平】，则存在着盾构机穿越富水砂层、花岗岩孤石、上软下硬地层等不良地层。黄辉表示，经过参建各方的方案优化，目前已提前做好了应对预案：通过采用双螺旋盾构机、加入膨润土浆液改良渣土，以防止在富水砂层地段掘进时发生喷涌现象；通过有针对性地新造刀盘、地面预先处理以攻克花岗岩孤石及上软下硬地层；通过施工过程中精细化管理，根据地质情况及时调整优化掘进参数、严格控制出土量、加强监测频率等，以减少盾构施工安全风险。

　　 5 站设越行线车站规模大增

　　    据了解，通往市郊的21号线的功能定位是加强增城、东部新城、萝岗与中心城区的快速交通联系，在线路规划时就明确了“外围副中心至市中心的出行时间为1小时内”的目标。为了实现这个“一小时”目标，21号线将成为广州按快慢车设计的地铁新线，其中，员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、苏元、镇龙、增城广场、朱村共9座车站将成为快车停靠站，当快车经过其他车站时，则以“飞站”形式越过，与站站停的慢车不发生冲突。

　　    黄辉强调，为了解决快慢车同时运行的安全问题，根据列车的运行计划和仿真模拟，全线需要在神舟路、水西、金坑、中新、象岭等5个车站设置越行线。这些车站不仅要增加车站宽度来设置4条轨道，还要在车站站台两端约100米以外设置道岔，为慢车安全进入避让轨道停靠提供条件，因此车站的道岔长度也将增加2倍。如设置越行线的水西站，车站总长达356米，比普通的车站长了近150米，车站最宽达34米，比普通的车站宽了近15米，总建筑面积约1.1万平方米，是普通车站面积的1.5倍。

　　    自2014年5月开工以来，水西站施工单位面对车站面积大的情况，通过优化施工方法、加大设备投入，采用12台挖掘机、2台长臂挖机、30台土方运输车，组成4个工班8个班组120人的队伍循环作业，安全高效地推进基坑土方开挖进度。针对中、强风化岩层内孤石密集地连续墙成槽困难的情况，采取多功能地质钻机、旋挖钻及冲孔桩机分别进行成槽，解决了车站围护结构施工难题，目前正安全高效地推进基坑土方开挖，加紧开展车站主体结构的施工，力争2016年下半年实现封顶目标。