东莞轨道交通2号线全线“轨通” 未来还有各种调试
东莞轨道交通2号线实现全线“轨通”
未来还有各种调试工作，其中信号调试、综合联调等最为关键
东莞时间网讯 5月28日上午，随着珊美站至展览中心站区间右线最后一节轨排浇筑完成，由中铁一局承建的2712标轨道实现合拢。至此，2号线全线实现“轨通”。作为机电专业的先行专业，全线轨道贯通后，将为后续供电、通信、信号等专业提供有利的施工条件。
铺轨单位全力推进 实现“轨通”目标
2号线首期工程全长37.8公里，北起东莞火车站，终点为虎门火车站。中铁一局2712标承建鸿福路站（含车站）至虎门火车站正线、辅助线铺轨工作，线路穿越南城、厚街、虎门等地繁华地段，沿线设置了多段减振道床。
自2014年6月开始铺轨以来，市轨道公司提前谋划，攻坚克难，多次根据土建移交进度调整施工组织，在确保安全、质量可控的前提下，协调铺轨单位增加施工人员和机械的投入，在蛤地站、陈屋站、展览中心站3处铺轨基地共组织5个铺轨作业队同时进行铺轨施工，加快铺轨进度。
珊展区间右线隧道在4月20日正式移交铺轨施工后，铺轨单位更是克服重重困难，加大资源投入，全力推进，终于在昨日实现了“轨通”的目标，为2号线的全线开通试运行提供了必要条件。
在此之前，由中铁二局承建的2711标（东莞火车站至鸿福路站段）已于1月27日实现“轨通”。
珊展区间穿越水库 隧道防水堵漏难度高
珊展区间右线隧道全长2507米，2013年2月25日开始盾构始发，在克服各种施工困难，安全通过民房建筑群、横岗水库排洪渠及软弱透水砂层等重大风险点后，于2014年12月8日顺利贯通。
由于珊展区间地层以透水砂层为主，且穿越横岗水库排洪渠，地下水补给丰富，给隧道的防水堵漏施工带来极大的困难。隧道贯通后，后续的防水堵漏施工具有工程量大、施工质量要求高等特点。
为了尽快完成隧道防水堵漏施工以达到铺轨施工条件，市轨道公司工程建设管理部门组织各参建单位对该区间隧道防水堵漏施工方案进行详细讨论分析，并协调承包商投入八台注浆设备分段施工，以加快施工进度。
通过对隧道进行全面系统注浆，隧道漏水得到根本性的控制，随后通过对局部小渗点进行深度封堵，解决了隧道渗漏水问题，为后续的铺轨作业提供了有利条件。
地铁列车开始动态调试 离正式运行还有近一年
东莞的地铁列车开始动态调试了，2号线轨道全通了。一个个消息传来，地铁时代离我们越来越近了。在正式开通前的这段时间，工作人员们还将有大量的工作需要完成，其中信号调试就是列车完成了预验收之后，将开展的最为关键的调试工作。
轨道列车，在地下轨道行驶，如果没有信号指引，就像人没有了双眼。因此信号的调试是在列车完成整个预验收并且合格之后，需要开展的最为重要的调试工作。
记者了解到，信号系统相当于地铁的“神经中枢”，是地铁安全运营最为关键的控制系统，一套“聪明”的信号系统，能迅速、准确获得列车实时信息，在保证地铁安全、高效运营的同时，可大大提高地铁运营服务水平。近些年许多城市都开始修建地铁，以江西南昌为例，当地的地铁1号线在去年的十月份开始了信号调试，采用了无线信号控制系统。对于东莞的地铁信号系统是什么类型的，市轨道交通公司并未透露。
在动态调试现场，工作人员也表示，之所以动态调试之后还需要等待一年才能开通试运营，除了一些站点的附属结构施工还未完工之外，列车验收合格后，开展的信号调试、车辆信号联调以及正线设备系统综合联调等是今后很重要的调试工作，并且综合联调结束后还要迎接国家的验收。
27日的列车动态调试现场，都是工作人员手动操作，列车并不能进行自动驾驶，这也跟列车接受的信号有关。等一切工作调试完之后，列车的正常运行将以自动驾驶为主。
