13号线列车抢先看 新塘最快1小时到达市中心
广州地铁十三号线首批列车昨日正式交付
广州地铁13号线列车
最大载客量达3456人
昨日，由中车大连机车车辆有限公司制造的广州地铁13号线首批列车在大连正式交付。这将是广州地铁首次采用8节车厢的列车，整列车最大载客量达创纪录的3456人，较广州地铁以往采用的A型车激增33%。
13号线地铁车厢没有设置进门的扶杆，避免客流挤逼在门口。南都记者 邹卫 摄
记者 刘 勇 通讯员 陈子昕 李丽云
载客
整列车能多“装”864人
昨日上午，在大连旅顺生产基地的交付活动上，中车大连机车车辆有限公司总经理连家余向广州地铁集团副总经理蔡昌俊移交首批列车的“钥匙”，标志着13号线列车正式交付广州地铁。自此，广州地铁迎来史上首条8节车厢的地铁。
登上列车，记者的第一感觉是“又大又长”。据介绍，13号线列车全长186米、宽3米，每列车由8节车厢组成，每节车厢重逾37吨。值得注意的是，13号线列车的最大载客量达到了创纪录的3456人，比以往同型号的6节车厢列车多载864人，载客量激增33%。
装置
率先采用可视化对讲报警系统
目前，广州地铁现有列车上的紧急报警系统均为按钮式报警装置，乘客只能通过按压求助按钮通知司机或与司机对话，而13号线列车在这一功能上实现了“升级”，全车采用可视化对讲紧急报警系统，即在乘客紧急报警系统面板上配置摄像头，司机接到报警后可与乘客“面对面”交谈，这在全国尚属首例。
13号线列车还首次采用铝合金制动盘、新型空调风道、新型客室挡风屏等新材料，整体重量每列车减轻近4.5吨，有效为庞大的列车“瘦身”，减少了能耗，降低了全寿命周期成本；采用LED照明，与普通白炽灯相比每列车节能高达40%；采用变频空调，与传统定频空调比，每台空调节能可达10%以上。
调试
车辆调试前移至大连车辆制造基地
记者了解到，本次首批交付的列车共两列。从6月底开始，17列车将按照每月两列的进度，陆续交付广州地铁。随后，广州地铁将开展车辆调试和信号调试，对列车110项指标一一进行反复测试，并由有资质的第三方机构对整车测试数据进行安全认证，整个调试过程预计需要四五个月。
为了提高调试效率，广州地铁创造性地将车辆调试前移到大连车辆制造基地，派遣技术人员入驻车辆制造基地，对车辆各项性能进行检查、验收。
值得一提的是，调试合格的列车将通过铁路运输至广州。完整的地铁列车将在货运火车后面拖运，届时，铁路轨道上将出现“地铁跑在火车轨道”上的奇观。
链接
广州地铁13号线一期年底通车
增城新塘市民坐地铁1小时可到达市中心
据广州地铁通报，13号线一期计划在今年底开通。截至4月底，13号线一期全线土建工程累计完成86%，11座车站全部主体结构封顶，正在进行附属结构施工，全线10个区间中，9个已双向贯通，只剩“夏园至南岗”进行土建施工；11座车站均在进行设备安装，全线短轨铺设工程累计完成30%；官湖车辆段累计完成89%，正在进行综合楼等单体装修，盖下结构、轨道及机电、电务等施工。
13号线一期西起鱼珠，东至象颈岭，沿线行经黄埔、增城。全线均为地下线，全长约27公里，设11座车站，其中4座换乘站。该线路解决了黄埔中心区、增城新塘等地区居民出行的需要，将改变增城区“手无寸铁”的交通现状，更为支持城市“东进”发展战略提供了重要契机。
据广州地铁新线筹备中心负责人何晔介绍，13号线列车最高时速达100公里，而同车型的1号线、2号线、8号线列车的最高时速为80公里。这意味着线路开通后，住在增城新塘的市民最快1小时就可到达市中心，可满足城市外围副中心60分钟内可到达市中心的时空目标要求。
追问
地铁13号线为何采用8节车厢？
广州地铁集团宣传部负责人许坤杰表示，作为支持城市“东进”发展战略的线路，13号线将分两期建设，现在建设的仅是一期，而日后建设的二期将在此基础上，向西过中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路，一直延伸至朝阳，串联起罗冲围、东风路、珠江新城、琶洲、员村等客流密集区域。
13号线一期开通后，初期日均客流量约为22万人次，但全线开通后，日均客流量将达144万人次，因此，广州地铁决定在该线路采用史上载客量最大的8节编组列车，以最大限度地满足大客流的需求。
广州地铁13号线示意图
13号线一期西起鱼珠，东至象颈岭，沿线行经黄埔、增城
朝阳
庆丰
凰岗
槎头
西洲
松溪
罗冲围
西场
彩虹桥
纪念堂
仓边路
建设六马路
农林下路
梅东路
花城广场北
冼村
石牌南
马场
白马岗
天河公园
棠下
车陂
珠村
鱼珠
丰乐路
文园
庙头
夏园
南岗
温涌路
东洲
新塘
官湖
象颈岭