顺利穿越东引运河 东莞市轨道交通1号线滨莞区间预计明年春节前贯通
继10月30日顺利穿越后厚街水道后，市轨道交通1号线滨莞区间（滨江体育馆站—莞太路站）“莞通1号”盾构机于11月12日00:06，顺利穿越第二条河道——东引运河。成功连续穿越两条河道，对全线盾构区间建设而言具有里程碑意义，距离年底滨莞区间按期贯通更近一步。
市轨道交通1号线滨莞区间为一期全线首个开始掘进的盾构区间，由中国中铁以PPP合作模式建设、中铁五局承建。8月28日，随着“莞通1号”盾构机顺利始发，滨莞区间正式开始掘进。该区间线路长度为1251.204m，盾构机从滨江体育馆站大里程端始发，莞太路站小里程吊出，需要连续下穿厚街水道和东引运河，侧穿鸿福路大桥，施工难度大，技术要求高。
▲盾构机模型
目前滨莞区间左线已掘进完成136.5m，右线已掘进完成583.5m。此次穿越的东引运河河道宽约50.8m，河床底沙层厚约3～4m，透水性钙质泥岩层约5～6m，盾构机下穿面临高水压及掌子面涌水、涌沙风险。其中，在穿越中风化钙质泥岩层时，盾构机在掘进过程当中，要求时刻不能停歇。
▲监控屏幕
为滨莞区间量身打造的“莞通1号”盾构机含后配套总长93m，盾体长9.6m，整机加后配套总重约650T，最大推力5060T，推进油缸布置为16组双缸均布设计，采用了主动铰接方式。能有效应对隧洞埋深大、易喷涌、施工风险大等问题。在穿越河道时，犹如不知疲倦的钢铁巨龙一般不断掘进，锋利的刀盘不断削落石头、泥土，通过螺旋机转到皮带机上，再以渣车运到地面，如此循环往复。
此外，记者从中铁五局获悉，11月11日下午3:58分，滨江体育馆站车站主体结构底板已经顺利接通，预计年底完成全部主体结构封顶。截至目前，滨江体育馆站已始发两台盾构机，掘进工作加速进行中，预计2021年春节前能够按期实现贯通。
文字/朱珍珍 通讯员/张廷胜
摄影/中铁五局供图 视频/无
编辑/宁新春
