司机开车“煲剧”暴露民营公交之困

公交司机一边开车一边“煲剧”，对乘客抗议置之不理。据媒体报道，南城的王先生前些天晚上搭乘小巴X7路车，其自称乘车15分钟从头到尾吓出了一身汗，当班司机一边“煲剧”一边开车，当晚乘客很少，整个车内回荡着电视剧的声音，王先生提出抗议也无效。记者带着王先生拍下的视频证据，来到东莞市小巴运输有限公司，该公司的相关负责人表示，将对司机做停班处理。

司机开车“煲剧”不仅反映出司机的职业素质问题，而且从一个侧面暴露了公交公司内部管理乏力。众所周知，公交司机用工荒正席卷公交领域，在此背景下，公交公司招聘司机的门槛必然面临调整，而面对良莠不齐的司机，停班当然可作为保留手段，但处置背后，公交公司更多的恐怕是无可奈何，毕竟，招人都难，又怎能动辄进行更严厉处置比如辞退？

公交司机“煲剧”乱象背后反映的问题，还不限于“公交司机荒”的无奈，而且指向公交运营体制变革中的民营公交之困。近年来，在社会各界对公交公益性的呼声中，公交国有化快速回潮，东莞市区范围内，国营公交已占据优势，同时享受政府补贴，经营状况相对较好，而以小巴为代表的民营公交市场份额小，并且要自负盈亏，因此，民营公交经营较为困难，与国营公交的“司机荒”相比，民营公交的“司机荒”更甚，今年6月，东莞小巴多条线路因运营资源不足等困难而停运，而一段时间以来，小巴也一度遭遇乘客投诉发车慢、车次少等。

虽然民营公交经营面临较大困难，其存在却有必要性。过去多年公交运营体制在国营与民营之间“翻烧饼”式的经验说明，两种运营体制各有利弊，与国营或可更有效保障公益性相比，民营公交同样有其独特价值，既可以通过竞争保持市场活力，同时可以满足部分市民的特殊出行需求，比如，小巴就满足了一些特殊区域、偏僻线路的市民的出行需求，对国营公交线路形成了有益补充。

无论面临怎么样的行业困局，都不应该让乘客乘坐安全性“打折”的公交，必须设法让民营公交摆脱运营困局，从而为市民提供安全、优质的服务。目前来看，解决民营公交之困，最重要的有两种进路：其一，应该考虑民营公交运营成本高企、客源较少等实际经营困难，参照国有公交给予财政补贴或税收优惠；其二，可考虑引进新的社会资本和技术力量，深化民营公交的市场化运作。比如，吸引社会资本参与，借鉴一些城市“互联网+巴士”的经验，创新多层次的民营公交服务，通过“定制公交”、“直达班车”等模式，满足市民更加多样化的出行需求，进而盘活民营公交资源。