夹缝中求生存 合资品牌C级车有希望吗？
一边是豪华品牌价格的不断下探，另一边则是越来越多的 合资 品牌开始进军之前一直被豪华品牌垄断的 中大型车 （ C级 ）市场，这种直面碰撞抢市场的做法会拥有怎样的市场前景呢？今天我们就来聊聊这个话题……
● 两位先行者的现状（皇冠和君越）
皇冠和 君越 算是这个级别中的两位先行者，皇冠凭借多年积累下的口碑，如今也只有2000台左右的月销量，当然这里面有发动机进口导致产能不足的原因，但一直没能火起来却是不争的事实。君越的日子就算好过的了，凭借价格上的优势，换代前7000台的月销量已经让同级对手们馋涎欲滴了。
● “黑马”金牛座
相对于耕耘多年的皇冠，初来乍到的金牛座如今却在销量上领先了不少，也让它成为了这个级别中的黑马选手，丰富的科技配置和出色的驾驶质感是它最吸引人的地方。
● 还要来凑热闹的辉昂和C6
上汽大众辉昂光是一个与奥迪A6L同平台的身世就已经足以让对手们胆战心惊了，但想想大众一贯的定价习惯，目标直接对准了“BBA”，真要这样的话，估计到时买账的就只剩下了大众粉儿。
雪铁龙在国内敢于尝试C级车市场真的是很值得佩服，这个新C6与海外版其实完全没有关系，一款专属于中国市场的车型，提升品牌形象恐怕是它的主要任务。
● 来自两个级别的挤压
一方面，豪华品牌C级车在纷纷降价后起步价已经到了33、34万，雷克萨斯和凯迪拉克甚至都到了30万以里，除了配置，合资品牌C级车跟它们比几乎没有优势。
另一方面，豪华品牌B级车大幅降价后的入门价更是到了23、24万，这些“L”车型在空间上并不太吃亏，对于合资品牌C级车的威胁也更大。
面对豪华品牌C级和B级车两方面的上下挤压，合资品牌C级车的生存空间已经不大了。
● “名牌”更受欢迎
价格差不多、哪怕空间小一点、配置少一些、动力弱一点，豪华品牌依旧占优不可忽视的品牌优势，这一点短期内不会改变，合资品牌C级车将长期面临这个无力改变的现实。
● 利用自家B级车价格下探流出的空间
当然也不全是坏消息，合资品牌内部B级车价格的下探就给自家大哥留出了生存空间，多年前要是想买台帕萨特、雅阁什么的，怎么也得20多万吧，现在这个级别的入门价已经来到了17、18万甚至更低，在豪华品牌不断向下挤压市场的同时，合资品牌B级车的下探算是给自家C级车留出了空间，只是这个空间并不很充裕。
● 夹缝中求生存
在豪华品牌的不断挤压下，合资C级车的生存空间本身就很有限，而在国内市场上，豪华与合资在品牌认可度上的差距又在主导着消费者的购买意愿，客观地讲，合资C级车这个细分市场算不上一块大蛋糕，甚至只能勉强够个零食，但饿了的话零食也是饭，特别是基于国内这个全球第一大汽车市场，细分的销量也不容忽视，所以厂商们纷纷来投也就不足为其了。