品牌向下 保时捷与哈弗争SUV三甲地位?

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岁末年初,汽车业界的各种盘点无不按销量排座次,以盈利论英雄。那么,汽车品牌呢?谁对汽车品牌——这一最重要的考量指标负责呢?

现在,不妨让我们把目光稍微放远一点,梳理一下过去几年间,甚至十几年间,一些品牌是怎样由高向低、渐行渐远的。今日请看中国经济网汽车的第一篇报道:品牌向下,保时捷欲与哈弗争夺SUV“三甲”品牌地位?

保时捷卡宴

作为大众旗下超豪华品牌,保时捷以生产高级跑车而闻名。但在中国市场,印有跃动黑马图案,具有动感、圆润、经典造型,体现保时捷品牌精髓的911、Panamera或Boxster,并没有成为这个豪华品牌的“代言者”;反倒是过度倚重与大众途锐同平台的卡宴,以及和奥迪Q5同平台的MACAN,给人一种SUV专业厂家的错觉。难怪有人戏称:保时捷这是要和哈弗争夺SUV第三品牌的节奏啊!

高傲的“保时捷”品牌降级?

据最新官方销售数据,2014年1-11月,保时捷全球销量实现16.9万辆,同比增长15%。

数据还显示,今年11月,保时捷在中国市场的交付销量达到4483辆,同比提升20.9%;1至11月累计销售40504辆,同比增长18.7%。其中的9月,保时捷在中国的销售表现甚至一度超过美国市场而位居各国第一位。

据不完全统计,卡宴和MACAN两款SUV的销量已经占据保时捷中国销量的90%左右。保时捷中国一位高层在接受媒体采访时曾表示,“保时捷卡宴自2003年在中国上市后,销量一直约占中国市场保时捷各车型销售总量的80%,为保时捷在中国市场发展立下汗马功劳”。

对此,有分析人士认为,“保时捷成功将自己从以卖跑车为主的超豪华品牌,变成了以卖SUV为主的豪华品牌”。“超豪华”与“豪华”的一字之差,将保时捷品牌“降档”归类为量产车范畴。

“尽管保时捷SUV价格也不便宜,但却没有跑车般尊贵,保时捷在中国降级了”,有网友在微博中留言称。

来自市场的反馈同样印证了这一观点。4年前,新卡宴系列SUV车型的入门级车型售价(86.6万元),就已经低于仅为中期改款的宝马X5的入门级车型售价(88.7万元)。

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林对中国经济网汽车表示,“如果保时捷低价SUV产品在市场份额中所占的比例过大,就会触动消费者对其固有的超豪华跑车的品牌定位认知,从而使保时捷的品牌力有所下行”。